船舶设计原理

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1、简答题1.简述船型论证的一般步骤：L调查研究；2.设立船型方案（重量、航速、动力装置）；3.船型方案的技术、运营、经济型的计算；4.选取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建议方案编制设计任务书。2.简述载重型船舶确定主要要素的步骤：1.排水量的估算（方法：载重量系数法，诺曼系数法）；2.主尺度初选（按母船型比例换算，利用有关统计式计算；3.性能校核及主尺度调整（重量校核，舱容最小干舷校核，稳性和横摇周期校核，航速校核）3.简述平行中体的作用于适用范围：1•对于前体可使进流段型线尖瘦一些，降低兴波阻力；2.对于后体可消瘦去流段的船体

2、型线有利于改善形状阻力；3.简化工艺降低建造成本。适用范围：Fr较低（Frv）4.简述双层底的作用：1.保护内底，可提高船体纵向强度和抗沉性，保证船舶船底触礁和搁浅时不沉；2.可作为淡水、燃油、压载水舱之用；3.对油轮有防污作用5.简述纵倾调整方法和途径：1.改变油水舱，淡水舱的布局；2.中机型及尾机型船适当移动机舱位置；3.改变浮心位置6.简述采用网格法（变值发/参数分析法）优化设计方案的思路及特点：思路：系统的改变对设计船的主要性能有显著的影响的每船舶要素，组合成若干尺寸方案，对每组方案都进行各项性能计算，然后再组方案中比较优

3、选。特点：1.计算工作量比较大；2.参数变值范围不能过小；3.选用的方法与各种近似的公式应比较准确。7.简述布置地位型船确定主要要素的步骤：1.按布置要求初选主尺度；2.排水量的估算；3.方形系数Cb的确定；4.性能的校核；5.综合确定合理的主尺寸。8.简述船舶总布置的主要内容：1.主船体与上层建筑的总体规划；2.纵倾调整；3.梯口与通道的规划舱室的布置；4.艇装设备的选型与布置。9.简述船型论证中进行敏感性的理由及常用的方法：为提高船型论证工作的可信度，降低投资者的决策风险通常要在确定性分析之后采用敏感性分析法进行不确定性分析，

4、以期对最优方案作出更为确切的估计和评价。方法：敏感性分析可分为初步分析和详细分析两个阶段，初步分析是假定参与计算的各自变量向不利方向和有利方向变化一定的幅度，分别分析它对目标函数的影响程度和变化趋势，在初步分析的基础上再对那些敏感度大的自变量再进行详细的分析。10.简述双尾和双尾鳍船型的好处：特征：在船体尾部形成两个尾体的型线。节能机理：当Fr＞时双尾之间形成的隧道为纵流线型，对减小阻力有利。另外尾部线型的纵向梯度减小，可避免界层分离，从而降低粘压阻力。Frv时，船的总阻力中绝大部分是摩擦阻力，该阻力与船的湿体面积成正比，而双尾船

5、型的湿表面积大，所以摩擦阻力大。双尾船型为降低螺旋桨转速提供了条件，在双桨效率较高的基础上通过降低转数可进一步提高螺旋桨的工作效率。11.简述考虑排水量裕度的原因：在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算WhWf,wm勺基础上将LW预加一定的裕度，称为排水量裕度（排水量储备）其原因有三1,估算误差，2,设备增加，3,采用代用设备和材料。排水量裕度取法：1.取空船重量LW的某一百分数，一般2%~3%2分.项储备。12.简述设计中选取船宽时应考虑的因素：1主尺度的限制，船宽B受船闸宽的限制，桥孔，船台船坞宽。2

6、5浮力和经稳性和横摇，船宽对稳性影响最大。3总布置船宽与总布置关系密切，加大B增加仓容货舱口宽度加大有利于总布置。4快速性在排水量和船长不变时加大船宽有利于降低方形系数有利于快速性。济性，船宽正比于浮力，B对于经济性的影响小于船长。13.简述装载谷物的散货船设置顶边舱的作用：防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的稳性；使散货堆放于货舱中央，便于用抓斗卸货；顶边舱和底边舱可作为压载水舱以改善船的适航性；上倾的底边舱对船舶的安全比其它的双层底更可靠。14.简述集装箱船确定主要要素的过程：1.任务书分析、2.调查研究、3,确立设计指导思想

7、、4.估取第一近似值、5.性能校验、6.绘图核算、7.主尺度选优，主尺度选取时确认载运标准箱的最低书目，标准箱的尺寸及重量，确认新船的装箱行列层数等；调查研究-航线情况、集装箱、船型、船舶负载率、船价、经济性计算基础数据、航速、敏感性分析等。6.简述设计过程中保证快速性的措施：①合适的主尺度，系数。②合适的节能的优秀船型，推进装置。③采用低转速，大直径的螺旋桨，以提高敞水效率。④减少附体阻力，如毗龙骨应该随流线方向设置，其他附体都应该与船体有良好的水动力配合⑤减小迎风面积，减小空气阻力。7.简述船舶空载航行时保证必要的首尾吃水的理

8、由：主要是为了保重螺旋桨有一定的沉深，防止飞车，空转。通常可以风暴舱压水，首尾尖舱压水。8.简述横剖面面积曲线的特征：曲线面积等于船体水下排水体积。曲线的形状表示排水体积沿船长的分布情况。曲线面积的丰满度系数也就是船的棱形系数Cp。面积形心的纵向位