5设备倾覆应急预案

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1、中铁一局集团有限公司中国中铁防设备倾覆事故应急预案编制：日期：审核：日期：审批：日期：中铁一局集团有限公司北京轨道交通昌平线与地铁8号线联络线工程土建施工13合同段项目经理部2011年4月26日-31-目录一、编制目的1二、编制依据1三、适用范围1四、应急抢险预案的方针、原则2五、工程概况2六、应急预案工作流程图5七、风险分析和预防5八、应急资源分析6九、应急组织机构及职责7十、应急物资11十一、应急救援行动程序13十二、应急响应17十三、突发事件应急预案22十四、现场恢复24十五、信息发布与公众教育24十六、事故后的恢

2、复程序25十七、预案管理与评审改进25十八、应急培训和演练25十九、应急救援预案经费开支28二十、奖惩28二十一、《应急预案》的维护29二十二、附件29-31-防设备倾覆事故应急预案一、编制目的为确保施工过程中出现险情时切实有效指导工人正确处理现场突发紧急情况而采取的组织措施。主要内容包括：1.1启动应急预案的边界条件1.2组织机构的组成1.3出现险情时应采取的主要方案和技术措施等1.4对周边环境（地面管线、建筑物等）的保护等目的：为企业员工的工作和施工场区周围居民提供更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指

3、导应急行动按计划有序的进行；防止因应急行动组织不力、居民安置的不周或现场救援工作的无序混乱而延误事故的应急救援，影响周围居民的正常生活及带来的相关损失；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、编制依据2.1《中华人民共和国安全生产法》2.2《中华人民共和国突发事件应对法》2.3《建设工程安全生产管理条例》2.4《中华人民共和国建筑法》2.5《建筑施工有关安全事故应急救援预案规定》2.6《建筑施工安全事故应急救援预案管理办法》2.7《生产经营单位安全生产事

4、故应急预案编制导则》AQ/T9002—20062.8《特种设备安全监察条例》2.9北京市突发公共事件应急相关文件2.10施工场地所处的地理环境、周边条件及项目所在地的气候条件等三、适用范围本应急预案适用于北京轨道交通-31-昌平线与地铁8号线联络线工程土建施工13合同段大型设备倾覆可能引起的突发性事件。地点范围竖井、施工便道、钢筋加工厂及洞内施工场地等。四、应急抢险预案的方针、原则遵循“快速有序、救人为先”的原则，优先保护人的生命安全。做到统一指挥、分工负责。对灾害可能造成的重特大事故，及时采取抢救措施，高效、有序地组织

5、开展事故的抢救工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。坚持“安全生产、预防为主、综合治理”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有效处置、防止灾害事故扩大的原则,启动防御应急预案。五、工程概况5.1工程地理位置和设计简况北京市轨道交通昌平线与地铁八号线联络线工程自昌平线朱辛庄站开始，出站后线路上跨七北路折向东南、上跨育知路后由高架转为地下，至回南北路折向东，沿规划的回南北路，经育知东路、文体西路、文化路、文化东路至黄平西侧路折向南与八号线二期工程相接。线路全长5.92km，其中高架线和过渡段2.52km

6、，地下线3.4km；平均站间距3.00km。本合同段包括平西府站（含商业），平西府站～回龙观东大街站非盾构区间，包括明挖法、矿山法区间；出入段线区间。5.1.1车站为平西府站（含商业），车站总长为208.7m，标准段宽度为45.8m，为地下两层侧式车站，结构底板埋深为14m，顶板覆土约0.5m。车站共设3个通道5个出入口、1个设备区疏散通道及3组风亭。总建筑面积为12380m2。车站地上部分为三层（局部四层）商业开发，建筑高度为22.15m。车站及附属均采用明挖法施工，地质情况良好。围护结构采用Φ800@1200mm钻孔

7、灌注桩+内支撑体系，基坑外降水。5.1.2平西府站～回龙观东大街站区间-31-线路出平西府向东走行于规划回南路北侧的农大试验田绿地内，至黄平路西侧路口折向南，至八号线二期工程起点相接。区间采用明挖法（329.073m）、矿山法（722.36m）进行施工，于YCK5+813.6、ZCK5+730.275分别设置两座盾构吊出井，兼做暗挖施工竖井。明挖段与暗挖竖井围护结构采用Φ800@1400mm钻孔灌注桩+内支撑体系，基坑外降水。5.1.3出入段线区间区间长548.88m，其中CCK0+000～CCK0+300段为地下段，明

8、挖法施工；CCK0+300～CCK0+485为U形槽出地面段，CCK0+485～CCK0+548.88为路基段。明挖段围护结构采用Φ800@1400mm钻孔灌注桩+内支撑体系，基坑外降水。沿线主要建筑为：和谐家园小区住宅楼、高压铁塔等。区间地下管线密集，主要沿线路方向敷设，有电力、燃气、电信、给水、雨水、污水等，局部