预应力现浇箱梁施工工法

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1、预应力现浇箱梁施工工法前言随着国民经济快速发展，交通和建筑业突飞猛进，目前我国无论是公路、铁路还是城市立交桥梁，均采用预应力箱梁结构。在设计、施工、检验等技术领域都趋向成熟，积累了一定的宝贵经验。1、特点预应力箱梁结构由模板成型钢筋绑扎与预应力孔（道）布置，混凝土浇筑，预应力施加四部分组成。预应力箱梁结构具有跨度大，施工方法灵活，结构刚度大，抗震能力强，行车舒适，外形美观等一系列优点而被广泛采用。近年来由于不断地采用新技术、新工艺、新材料，从而使上述优点更为突出。2、适用范围公路、铁路、城市立交桥

2、梁、水利等基础建设设施领域。3、工艺流程地基处理支架搭设拼装底模侧模预压调整底模标高绑扎底板腹板钢筋、安装波纹管安装芯模绑扎顶板钢筋、安装波纹管浇筑砼养　护拆芯模张拉、压浆落架拆模模板制作定高程平面位置钢筋加工波纹管加工试块制作压试块防撞墙施工4、施工要点4.1地基处理　在原有地基整平压实后，上铺30cm左右宕渣，在宕渣上浇筑15cm的C20砼，进行场地硬化。4.2满堂支架搭设及底模铺设　本支架采用“碗扣”式满堂支架，以箱梁的面积、重量、高度以及箱梁的荷载分布为依据，以能满足施工需求，又能经济适用

3、的原则来确定支架纵、横向立杆的间距尺寸，为确保支架的整体稳定性，在每四排横向立杆和每六排纵向立杆各设置一道剪刀撑。在场地硬化后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设，支架搭设好，高度不足部分可用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。碗扣架安装好后，对于箱梁底板部分，在可调顶托（盘）上根据支架预压所测值（可选用≥1.0cm以上厚度的模板和8×10cm、10×10cm、10×12cm规格的方木，但必须以厚度面竖放，增加刚度，底板两端各悬出50cm）。对于翼缘部分，钢管架直接搭设到

4、翼缘底在顶托上仍铺设与底模同样规格的方木。翼缘的坡度可用木楔型来解决，接触要紧密。支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高＝设计梁底+支架的变形+（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。底板、侧板、翼板每段一次拼装，侧板压在底板上，接缝为水平缝，翼板与圆弧侧板接缝为垂直缝，底板以路中心向两边安装，顺桥放置，侧板模横向放置。4.3满堂

5、支架预压　支架预压的目的：4.3.1消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。4.3.2检查支架的安全性，确保施工安全。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。预压只对箱形部分的底模和支架进行，取梁体箱形部分自重的130%作为预压荷载，用编织袋装砂作预压材料，（也可用水箱或钢材），砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。沉降观察点宜设在跨径的1/4、1

6、/2、3/4处的底板上，每处在横向设3个点，共9个点，观测其卸载后的回弹值并做好记录。加载级数宜分为五个阶段，即25%、50%、75%、90%、100%，试验前做好原始标高记录，试验时每级加载测试3小时内的沉降值，卸载分四个阶段进行，分别测量卸载后的回弹值。加完载后直至沉降稳定。（即加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基支架已基本沉降到位，可卸载）。4.4内模　芯模采用九夹板定型模，采用小圆杆、方木等固定，

7、内腹板采用PVC套管φ12拉杆，边腹板采用内支撑固定。为防止斜腹板内侧模上浮，侧模可用钢丝拉于骨架钢筋上。在每孔内模的顶部中央位置可设置一个1m×1.5m的人孔，以方便内模运出，内模拆完后应及时铺设人孔底模，调整加强该处钢筋，并浇筑混凝土。4.5支架及模板的拆除　拆模时间按规范执行，非承重侧模在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时拆除，底模待预应力张拉灌浆完成后拆除。4.6钢筋绑扎与波纹管固定钢筋在专门的加工场地内下料制作成半成品，运至桥跨处，用吊机吊至现场底模或工作平台上，严格按施工要求绑

8、扎，焊接成型，各种预埋件包括预应力束及波纹管、锚具等应按图纸提供的位置提前设置好。在绑扎底板及顶板层钢筋时，要用φ16mm钢筋焊成的小马凳（为防露筋，应在马凳钢筋底部垫上垫块，支撑垫块宜采用塑料垫块，垫块纵、横向间距为1m，并呈梅花型布置），确保绑孔钢筋网层的标高准确。波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏，波纹管宜采用φ6钢筋点焊或固定井字架进行定位，其间距50cm，并绑