1.1汽车的驱动力

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1、汽车理论第一章作用于汽车的各种外力1.1汽车的驱动力1、车轮的工作半径自由半径车轮在无负荷情况下的半径。只与轮胎充气压力有关。通常指轮胎在标准充气压力下的半径。静力半径车轮不转动且只有垂直负荷作用在车轮上，在这种情况下，车轮轴线至支承面间的距离称为车轮静力半径。动力半径汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面间的距离称为车轮的动力半径。动力半径随车轮的行驶条件而改变：充气压力越高垂直负荷越小动力半径越大圆周力增加动力半径减小轮胎圆周力方向的弹性越大动力半径减小越多转速增加，作用在轮胎外层的离心力使动力半径增加轮胎内压力越低，保护层越厚，车

2、轮转速升高时车轮动力半径的增加越明显滚动半径车轮不滑转，也不滑移，只做纯滚动，并且只有与实际车轮相同的角速度及线速度。S-轮心行走的距离，m-在S距离内车轮的转数。滚动半径的影响因素与动力半径基本相同影响最大的是作用在车轮上的力矩和圆周力。弹性车轮在刚性路面上滚动，并受切向力作用时，由于驱动力和制动力引起的轮胎变形不同，驱动力作用下的滚动半径减小，制动力作用下的滚动半径增大。主要应用动力学分析动力半径运动学分析滚动半径车辆性能粗略估算时，均采用车轮的滚动半径作为车轮的工作半径。2、驱动轮的驱动力Ft：发动机产生的扭矩经传动系传到驱动轮，产生驱动扭矩Mt，驱

3、动轮在Mt的作用下给地面作用一圆周力F，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。MtFFtruaMt—作用于驱动轮的扭矩，N•mr—车轮半径，mMe—发动机的有效扭矩ik—变速器传动比i0—主减速器传动比TtF0Ftrua—传动系的机械效率汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。式中：Pe—发动机的转速为n时的功率，kW故发动机的扭矩随其转速而变化，同一挡位下，汽车的驱动力将随汽车的行驶速度而变化。驱动力图：汽车驱动力与车速va之间的函数关系的曲线Ft—va即驱动力曲线，通常称为汽车的驱动力图。驱动力图的横坐标为

4、车速va，va与发动机转速的换算如下：Ft-ua关系图，即驱动力图依据下面两式发动机外特性曲线nminnmaxn/(r·min-1)8006200Me/(N·m)142143ik1=2.13Ft1/N54385477Va1/(km·h-1)7.154.9例：已知奥迪A4发动机的数据3.传动系的机械效率等速行驶时Pm－传动系的功率损失Pin—输入传动系的功率即发动机产生的功率传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？转速相同扭矩下，转速增加hm降低机械损失(齿轮传动副、轴承、油封等摩擦损失）液力损失（润滑油的搅动损失、润滑油与旋转零件表面的摩擦损失）扭矩齿轮对数

5、过低，热容量小过高，搅油损失大油面高度温度润滑油品质直接挡hm最高hm高损失小齿轮对数少hm高损失的比重小Me大Pm制造和装配质量新出厂继续使用Pm走合后机件在制造加工时留下的细微波纹逐渐消除，配合情况变好，摩擦阻力减小，传动系的机械效率达到最高。机械效率不高磨损逐步增大，配合情况变坏，摩擦阻力增加，机械效率逐渐降低。维修后机械效率得到提高。