装及整体提升技术

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1、JQ900A型箱梁架桥机机臂组装及整体提升技术李绪河（中铁十一局集团第六工程公司）摘要随着中国铁路跨越式发展,客运专线建设已经掀起了一个前所未有的施工高潮。900吨箱梁架设工程成为客专工程的重点控制工程，架设设备直接影响箱梁架设的质量和进度，900吨箱梁架桥机是近几年随着高速铁路大发展为满足特大吨位箱梁专门研制和开发的新型铁路架梁设备，结构件单位吨位和外形尺寸较大，故对组装场地和辅助工机具提出了更高的要求，很多工地由于场地有限，又无法使用龙门吊进行组装，这就要求施工单位在既保证安全又不能耽误工期的情况下，开创新工

2、法、新工艺安全快速优质完成架运设备的组装工作，本文结合武广客运专线900吨预应力混凝土简支箱梁架桥机的机臂组装进行分析与总结。关键词客运专线900吨预应力箱梁架桥机组装安全1概述JQ900A型箱梁架桥机，用于武广客运专线铁路双线整孔箱梁架设的架设。为步履式、尾部喂梁，起重小车吊梁拖梁取梁，跨一孔简支架梁。可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，由于机械加工精度高、单位装配部件吨位较大、外购件多；组装工作涉及大吨位部件高空吊装对位拼接、搭设平台高空装配螺栓等高空作业。为保证工期，故对组装工作从安全和质量上提出了

3、更为严格的要求。2组装2.1组装准备工作2.1.1组装场地：100m×25m2.1.2选择线下单位处理好的挖（填）方桥头路基，以便组装完毕后直接由运梁车驮运至待架桥头位置。整个场地要求具备前后两个出入口，便于设备随时进场及部件的位置调整。组装场地上空不得有高（低）压线穿过。2.1.3场地经过硬化，两侧设排水沟，路面无积水，防止沉降。2.2组装机具提升架加工，包括架体2套、提升扁担2根、吊具4台、螺纹钢受力拉杆及锚具10套、电动液压千斤顶12台、泵站及油管2套、电机2台、三角支撑架4套；加工2台1300×1000×

4、500的机臂顶升架，上可置2台50T油压千斤顶，以便调整机臂的高度和左右偏差。2.3组装原理及过程2.3.1机臂简介机臂是架桥机的承载主梁，为双箱梁结构（如下图），根据机臂的受力工况和有限元分析计算，每根箱梁设计成箱形变截面形式。全长66.0m，箱梁高3.0m，分成六个节段；两主梁中心距9m，节段间采用高强螺栓联接。机臂侧面及平面图机臂主截面机臂吊装图2.3.2组装方案对路基进行清理，沿路基中心线放出架桥机车体的中心线和两根大梁的中心线，两根大梁中心线距离为9m。用2500×200×150的枕木、贝雷架沿两根大梁

5、中心线横向靠近机臂两端搭设机臂支撑平台，用水准仪控制平台的高差，使每个平台处于同一水平面内。然后依次吊装对接各节段，组成机臂框架（如下图）。架桥机机臂组装顺序图2.3.3组装过程（1）根据架梁方向，先组装左机臂。按顺序依次摆放各节段，节段端相距30～40cm，便于吊车吊装。将左节段6吊装于贝雷架上，使节段两端伸出的长度尽量相等。装上连接腹板及上下盖板，穿上螺栓，带上螺母即可，让连接板之间间隙尽量大，以方便下一节段机臂的对接。（2）吊装左节段5与左节段6对接，注意对位过程应平稳缓慢，不要引起冲击，对接之后，用定位销

6、将两机臂节段精确对位，用水准仪操平两端四角轨面高程，并用细钢丝拉小车轨道边缘线及机臂中心线，控制机臂平直度，在机臂中心吊线锤，控制扭曲。穿带螺栓，在各项指标达到控制范围内再用电动扳手并进行螺栓初拧，M30初拧扭矩为250Nm。（3）按上述方法依次吊装左节段4、与左节段3、节段2、节段1对接，对穿螺栓副。（4）对整条左机臂进行纵向和横向测量、调整线形，并对所有的连接螺栓进行终拧。为了防止安装过程中出现预紧力不够即欠拧或是过高即超拧导致螺纹失效，节点板螺栓的拧紧遵循先中心，后四周的原则，如波纹向外扩展，先用开口和梅花

7、扳手初拧，后用电动扳手预拧到力矩的70％，最后用力矩扳手终拧。（5）按上述工艺流程组装右机臂。2.3.4组装技术要求（1）机臂及连接板的摩擦面连接板摩擦面的保护与处理直接关系到机臂及整机的安全，应加倍小心，所有摩擦面的保护腊（纸）直到要安装螺栓时，才允许撕开。所有连接板的摩擦面不得与污物接触，更不得踩踏摩擦面。安装连接板时，应戴干净手套。应检查摩擦面是否有损伤，否则应在修复合格后方能使用。检查螺栓孔是否有毛刺，必要时进行打磨，但不可损伤摩擦面（2）高强螺栓a、每台设备同一规格的螺栓应是同一批生产的，保证有相同的拧

8、紧系数。b、螺栓、螺母和垫圈应是全新的c、所有螺栓在安装前应用汽油清洗，不能清洗过早，以防生锈d、螺栓的穿入方向按图纸要求，或咨询设计人员e、垫片分正反面，凹面应贴连接板f、用力矩扳手拧紧接头处的高强螺栓。拧紧力矩按照公式M=1.05K×F×D。M—扭矩（N·m）；K—高强螺栓连接副的扭矩系数的平均值；F—高强螺栓施工预拉力（KN）；D—高强螺栓螺杆直径（mm）。对于M3