T型截面梁设计

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1、铁路桥梁普通钢筋混凝土T形截面梁设计各位老师指导的截面形状略有不同，请同学们参看《任务书》附录！主要参考文献：1.《铁路混凝土结构设计原理——容许应力计算法》。卢文良，许克宾合编。2.桥梁规范。3.桥梁工程教材。一、基本资料二、结构尺寸拟定三、主梁的设计计算四、道碴槽板的设计计算五、作图说明铁路中－活载一、基本资料1.荷载2.材料混凝土：C30钢筋：受力钢筋HRB335构造钢筋Q235材料力学性能查规范得到！注意：钢筋与算例不同！！二、结构尺寸拟定1.梁高梁高h/跨度l=1/6~1/92.肋厚200mm~600mm3.下翼缘考虑钢筋的布置合理和施工方便4.道碴槽板顶宽≥3.9m

2、厚度≥120mm板与梁肋相交处的梗肋，底坡1：3板与梁肋相交处的板厚，≥h/105.设计变截面变截面位置：1/4跨内三、主梁的设计计算方法：容许应力法1.主梁内力①恒载：道碴及线路设备+人行道+自重②活载：换算荷载→等效均布荷载参看《结构力学》！③弯矩计算1/2、3/8、1/4、1/8截面弯矩④剪力计算1/2、变截面处、端部剪力2.主梁跨中截面设计及验算①估算钢筋截面积②选定钢筋（直径、根数）③布置钢筋④验算3.主梁斜截面设计及验算①计算剪应力②设计箍筋③设计斜筋斜筋布置原则：任一截面上均有一道以上斜筋。斜筋弯起顺序：先中间后两边，先上层后下层。4.裂缝计算若不满足，修改设计必

3、须用作图法进行检算！！5.腹板纵向水平钢筋6.挠度计算在不计冲击力的活载作用下：f≤L/800四、道碴槽板的设计计算1.计算简化受均布荷载作用的悬臂梁2.荷载内侧板：恒载+列车活载外侧板：①恒载+列车活载+桥中心2.45m以外的人行道活载②恒载+列车活载+人行道活载3.配筋计算注意：①按单筋矩形截面计算②必须满足最小配筋率要求③受力筋d≥10mm，最大间距≤20cm4.应力、裂缝验算①钢筋拉应力②混凝土压应力③剪应力④裂缝宽度五、作图说明混凝土梁的立（剖）面图，平（剖）面图（参见裘伯永编著的《桥梁工程》P40）两片梁道碴槽全宽为390cm。两片梁间留有6cm的梁缝。梁肋间距18

4、0cm。道碴槽板最小厚度为12cm，板与梁肋连接处的板厚增至24cm。梁的腹板厚度取决于最大主拉应力和主筋布置构造的要求。由于简支梁剪力由支座向跨中逐渐减少，为节省混凝土及减轻梁重，梁肋可以设成变厚度的。梁肋厚度一般为200－400mm。在T梁设计中，为减轻自重，增大内力偶臂，节省材料，仅在梁肋下翼缘增宽以满足布筋要求。挡碴墙和内边墙沿梁长必须设置断缝，目的使墙不参与主梁的工作。对于T形截面梁，每片梁必须设有中间横隔板和端横隔板。中间横隔板厚度为16cm，中部留有矩形孔，孔洞尺寸为80×103cm。端横隔板位于梁端处，厚度达46cm，孔洞尺寸为61×76.5cm。主梁配筋图（参

5、见裘伯永编著的《桥梁工程》P41）主梁内有纵向受力钢筋、箍筋、斜筋和构造钢筋需要画出沿梁全长的钢筋布置，还需要画出跨中截面和端截面的钢筋布置详图。主梁受力钢筋直径一般为16－25mm所有的钢筋都要有编号为降低主筋的重心，为缩小翼缘尺寸，受拉区域钢筋可采用单根或两至三根成束布置每根箍筋均弯成U形，并设有直钩，箍筋上端均钩在架立钢筋上受拉区钢筋的竖向净距≥{钢筋直径，30mm}钢筋横向净距≥{1.5×钢筋直径，45mm}钢筋混凝土结构最外层钢筋的净保护层厚度不得小于35mm，并不得大于50mm。对直径大于25mm的光钢筋以及所有带肋钢筋的结构均不得采用搭接。根据规范计算每种钢筋的锚

6、固长度梁内设置直径不小于8mm的箍筋，当支撑受拉钢筋时，其间距≤{梁高的3/4，300mm}；当支撑受压钢筋时，其间距≤{15×受力钢筋直径，300mm}支座中心两侧各相当梁高1/2的长度范围内，箍筋间距不应大于100mm。梁高大于1m时，在梁腹高度范围内应设置纵向水平钢筋，其间距为100-150mm，直径不应小于8mm。弯起钢筋作为斜筋时，弯起的顺序一般是先中间后左右两边，先上层后下层，尽量做到左右对称。一定要标出斜筋弯起点的位置道碴槽板内的钢筋布置（参见裘伯永编著的《桥梁工程》P42）道碴槽板内的配筋：受力钢筋和构造钢筋注意：悬臂结构是顶部受拉，底部受压，故需要注意受力钢筋

7、的布置位置。道碴槽板内的受力钢筋最小直径10mm，钢筋最大间距200mm。板内分布钢筋最小直径8mm，最大间距300mm。根据计算板内不需要斜筋时，也应采用弯起钢筋并采用适当的架立钢筋（人行道板除外）必须画出板内钢筋的抽筋图，钢筋也应该顺着主梁内钢筋的序号依次编号