汽车档位的选择

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1、汽车档位的选择对于不同的汽车，要求具有不同的传动系档位，主要原因就是由于他们的使用条件不同，整车的性能要求不同，汽车本身的功率不同。而这传动系的档位数与汽车的动力性，燃油经济性有着密切关系。就动力性而言，档位数越多，汽车的加速和爬坡性能就越高。就燃油性而言，档位数越多，油耗也就可以相应降低。所以增加档位会改善汽车的动力性和燃油经济性。而还应该考虑到档位的多少还会影响到挡与挡之间的传动比的比值，若比值过大，则会造成换挡困难。一般认为比值都在1.7~1.8之间。即是，如果最大传动比与最小传动比的比值越大，档位数就应该越多。因此首先要确定好主减速器传动比，最大传动比和最小传动比。主减速器传动比选

2、择根据不同i0时燃油经济-加速时间曲线图，再根据汽车在动力性和燃油经济性选择最适合的i0。动力性为主选择较大的i0燃油经济性为主选择较小的i0最小传动比的选择汽车大多数时间都是以最高挡行驶的，也就是说用最小传动比的档位行驶，所以最小传动比的选择很重要。传动系的总传动比是传动系中各部分传动比的乘积，即：其中，it为总传动比；ig为变速器传动比；i0为主减速器传动比；ic为副速器传动比。在一般情况下，汽车是没有分动器或副变速器的，所以若安装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时，传动系的最小传动比就是就是i0；假若变速器的最高档为超速档时，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积。总而言

3、之，最小传动比为最高档传动比与i0的乘积。以下则为不同i0下功率平衡图当变速器的最小传动比为1时的汽车最小传动比，即主减速器最小传动比的选择。上图为一汽车的功率平衡图。不同的主减速器传动比i01,i02,i03,且i01

4、。所以i0选择到汽车最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。从汽车的后备功率讨论。当主传动比为i01时，发动机的功率曲线在曲线2的右方,即up1>uamax1。因此除了uamax1

5、使得uamax=up，或者up稍小于uamax，这样就可以保证汽车有足够的动力性，但是近年来，随着国际油价的暴涨，为了提高燃油经济性，正出现减小最小传动比的趋势，即使得up稍大于uamax。最大传动比的选择确定了最小传动比后，接下来就是要确定最大传动比。而确定最大传动比则需要考虑到这几个方面的问题：最大爬坡度，附着率，汽车的最低稳定速度。对于一般的汽车，传动系的最大传动比itmax就是变速器Ⅰ档时的传动比ig1与主减速器的传动比i0的乘积。假若i0已知，确定传动系最大传动比也就是要确定变速器Ⅰ档的传动比。汽车在低速爬坡的情况下，空气阻力可以忽略。则：确定了最大传动比后，再来计算驱动轮的附着

6、率，用来检验附着条件是否满足所需的爬坡或者加速条件。若以上求的驱动轮附着率小于或等于地面提供的附着系数，则选的最大传动比可以适用。确定档位数确定好最大传动比，最小传动比后，下一步就是要确定汽车的档位数。轿车比功率大最高档后备功率大相对较小选择4个或5个档位选择6个或7个档位进一步节油货车比功率较小最高档与第Ⅰ档驱动力差值大相对较大选择5个以上档位确定各个档位的传动比确定好最小传动比，最大传动比之后以及传动的档位数后，最后要确定的就是中间各个档位的传动比。最小传动比itmin最大传动比itmax传动系的挡数中间各挡的传送比<=1.7~1.8实际上，汽车传动系各档的传动比大体上是按照等比级数分

7、配的;即大致有以下关系：以下即为分析汽车为何选择等比级数。由图中分析，假若用Ⅰ档起步，随着发动机转速的增大，汽车的行驶速度也随着增大，当发动机的转速达到n2时，驾驶员开始换挡，若换挡过程汽车车速没有降低，则在换上Ⅱ档时，发动机转速应该降到n1，这样离合器才能平顺无冲击的结合。那么n1和n2的关系如下所示：Ⅰ档时发动机转速升到n2时对应的车速为换上Ⅱ档时，发动机的转速降到n1，相应的车速仍等于ua1，即：当在Ⅱ档发动机转速