汽车配气机构

《汽车配气机构》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、第三章配气机构气门式配气机构的布置及传动配气相位配气机构的零件和组件第三章配气机构第三章配气机构配气机构的功用是:按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸越多，可燃混合气燃烧时所放出的热量越大，发动机所发出的功率越高。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充量系数Φc表示。第三章配气机构充量系数Φc：就是在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混

2、合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比，即—————————————————————100%...每循环实际进气量（kg）大气环境下充满气缸工作容积的新气质量（kg）Φc=Φc愈大，新鲜可燃混合气进入气缸的数量愈多，着火时放热量愈大，输出功率愈大。Φc一般在80%~90%。...第三章配气机构影响因素：1）进气终了压力（进气阻力损失）(0.75-0.90bar）2）进气终了温度（残余废气等加热）（370-400K）3）残余废气存在。...要求：（1）足够高的充气效

3、率;（2）工作可靠;（3）配气相位准确;（4）气门机构有良好的高速动力特性（传动链不飞脱、不反跳、不提前落座）.第三章配气机构由于进气系统的阻力，残留的高温废气，以及燃烧室、活塞顶、气门等高温零件对进入气缸的新气加热，使充气终了时气体温度的升高，实际充入气缸的新鲜气体的总量总是小于在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜气体的质量。即充气系数总小于1，一般为0.8-0.9。提高充气系数可从多方面入手，就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门开启时刻和持续开启的时间比较适当，

4、使吸气和排气都尽可能充分。第一节气门式配气机构的布置及传动气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成。配气机构可从不同角度分类：（1）按气门布置方式：气门顶置和气门侧置式；（2）按凸轮轴的布置位置：下置、中置和上置；（3）按曲轴和凸轮轴的传动方式：齿轮传动式、链传动式和带传动式。（4）按气缸气门数目：二气门式、四气门式和五气门式等多气门式。第一节气门式配气机构的布置及传动一、气门布置方式气门顶置式：气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力

5、小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比。目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。第一节气门式配气机构的布置及传动一、气门布置方式2.气门侧置式：气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。第一节气门式配气机构的布置及传动一、气门布置方式气门开启的结构方法有三种：一种是利用摇臂结构；另一种是通过凸轮轴直接驱动。

6、处于二者中间的是摆臂驱动。第一节气门式配气机构的布置及传动一、气门布置方式摇臂驱动方式必须在凸轮和气门杆之间布置有摇臂，通过选择摇臂两段的长度比来改变气门升程的大小。气门升程较大的发动机可以采用这种驱动方式，但结构复杂、不紧凑、尺寸大，发动机高速转动时易挠曲。直接驱动方式减少了零件数量，不足之处是气门升程不能太大，间隙调整也较困难。摆臂驱动方式比摇臂驱动方式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车应用比较广泛。第一节气门式配气机构的布置及传动二、凸轮轴的布置形式凸轮轴的布置形式可分为下置、中置和上置三

7、种。三种都可以用于气门顶置式配气机构；第一节气门式配气机构的布置及传动凸轮轴下置和中置的配气机构凸轮轴下置和中置的配气机构中的凸轮轴分别位于曲轴箱和气缸体上部。凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。第一节气门式配气机构的布置及传动凸轮轴下置和中置的配气机构凸轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。第一节气门式配气机构的布置及传动2.凸轮轴上置

8、式配气机构凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。第一节气门式配气机构的布置及传动三、凸轮轴的传动方式按曲轴和凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动。凸轮轴下置和中置的配气机构大多采用圆柱形定时齿轮传动。一般曲轴和凸轮轴之间的传动只需要一对定时齿轮，必要时加装中间齿