汽车衡使用与管理

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1、微山县计量所电子衡器管理及操作人员培训（一）电子衡器的使用与管理一、电子衡器简介二、汽车衡的安装三、汽车衡的维护与检修其它：1、电子汽车衡基础施工要求2、电子汽车衡如何防雷击3、关于汽车衡检定及使用中的“误差”说明4、汽车衡使用注意事项一、电子衡器简介1、衡器是在国民经济各个领域中应用最广泛、品种最多的计量器具。2、机械衡器采用杠杆原理，结构复杂，安装调整时，只有具备丰富经验的技术人员才能达到产品设计的要求；其刃口和支承极易磨损，影响称量精度和灵敏度；称量速度慢，维护操作不方便，维修周期短，维护费用高，在称量过程中容易产生人为误差；采用刻度模拟量指示，称量结果不能自动打印记录和远距

2、离传递，读数不直观，不能参与计算机管理。机械秤与电子秤.ppt3、凡利用“力-电”，变换原理，将非电量的质量转换为电量的称量装置的计量器具，称为电子衡器。电子衡器的组成：承重和传力机构、称重传感器、测量显示仪表、电源。4、型号规格电子汽车衡通常用SCS-?表示，其中：第一个S代表地上衡；C代表传力结构为传感器；第二个S代表数字显示；后面的“?”代表最大称量。比如：SCS-80，表示80吨的电子汽车衡。机械秤与电子秤.ppt5、电子衡器比较机械衡器，没有刃口和支承杠杆，机械磨损小，结构简单，安装调试方便，称量快捷，显示直观，并具有丰富的接口扩展功能，便于实现自动化称量，远距离传输数据

3、，以及与计算机联网统一进行企业的物流量管理等优点。电子衡器有防作弊功能，适应现代贸易“快速、准确、连续、自动”的要求，有取代机械衡器的趋势。二、汽车衡的安装1、SCS系列电子汽车衡的基础结构分为无基坑和浅基坑二种。基础要考虑排水通道，保证汽车衡不会因下暴雨或其它原因而淹入水中。2、基础中的预埋件(铸铁底板、地脚螺栓等)建议采用二次灌浆的方法来定位，尤其是各铸铁底板的水平度和标高误差必须符合基础设计图样要求。基础施工完毕，必须注意养护，混凝土未达到设计强度时不得安装秤台。3、磅房内必须设置一根接地桩，接地电阻小于4Ω。4、限位螺栓头部与传感器侧面间隙保持在2-3mm，然后锁紧螺母，如

4、果限位间隙调整不到规定要求，可调整限位基板位置。5、传感器的安装要轻拿轻放，任何冲击、跌落，对传感器本身的性能都会造成极大损害。水平调整：单个传感器安装底座的安装平面要用水平仪调整水平；多个传感器安装底座安装平面要尽量调整到一个水平面上，相对误差在3-5mm，目的是使各传感器承受的负载基本一致。每种传感器的受力方向都是确定的，使用传感器时，一定要在受力方向上加载，横向力、侧向力等非受力方向上加载，应避免。尽量采用有自动定位（或自动复位）功能的传感器，如含有球形轴承、关节轴承、定位紧固器等，这样的传感器可以防止某些横向力作用在传感器上。传感器周围应设置一些档板，或者把传感器罩起来，这

5、样可以防止因进入赃物、灰尘等使可动部分运动不爽造成的影响称量精度的现象。传感器虽有一定的过载能力，但在秤的安装过程中，应防止传感器超载，即使是短时间的超载也会造成传感器损坏，所以在安装过程中，可以先用一个和传感器等高度的垫块代替传感器，最好放平后，再安装传感器。传感器在使用中，应注意以下问题：传感器应采用绞合铜线形成电器旁路，以保护传感器免受电焊、电流或雷电的危害；避免接受强烈的热辐射，尤其是单侧的强烈热辐射。6、数字式汽车衡的仪表（或计算机）和传感器之间的接口属于数字通讯（一般为RS485通讯方式）接口，仪表直接接收的是传感器送出的数字信号，传输线长度可达1000米；而普通的模拟

6、式汽车衡仪表和传感器之间的接口属于模拟接口，仪表首先接收传感器的模拟信号，然后再对其进行A/D转换后才能进一步处理，传输距离一般在20～30米。其次，数字式汽车衡接收的是数字信号，调整角差时直接在仪表中通过软件来处理(偏载系数)，模拟式汽车衡那样，需要调整接线盒中的电位器来达到调整角差目的。个别用户都会有这样一个错误的观点：认为数字式汽车衡由于进行的是数字方式，可调整的范围极其大，所以不必严格要求每个数字传感器受力均匀。数字式汽车衡数字调角差的范围的确很大，无论传感器受力差异再大，都能修正过来；但是，现场经验证明，这样调试的结果都是暂时的，在使用一段时间后，角差和线性都会发生较严重

7、的改变，导致计量准确度变差。同时发现，在传感器受力不均匀的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。若基础不平，传感器受力不良，即使通过软件调整过来，也很容易跑偏，进而导致计量不准，1#磅的改造即因为部分传感器基础下沉。一般，在一台数字式汽车衡安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等），并对秤进行一次简单标定，然后用尽可能接近满量程(称量是线性的，因此一般要求砝码达到满量程的80%，100吨时误差100公斤，计量10吨时