云南客运铁路重力式路堑挡土墙技术交底

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1、★中国路桥广昆铁路工程指挥部施工技术交底通知单技术交底书工程名称：改建铁路广昆线扩能改造工程第二标段监理单位：长沙中大监理有限责任公司施工单位：中国路桥广昆铁路工程指挥部编号：分部分项工程DK982+940～DK984+805段路基重力式挡土墙工期安排2011年03月25日～2011年04月10日关键词重力式挡土墙交底日期2011年03月24日交底内容：一、交底依据1、改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程DK982+940～DK984+805区间路基设计图2、《改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程路基设计专用图》（广昆施路专）。3、铁道部颁发的现行的铁路规范、规程和规则等各

2、项技术标准，国家法律、条例、细则。4、现场踏勘所获得的有关资料。5、改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程昆明铁路局广通铁路建设指挥部下发的《施工组织设计编制细则》（试行）文件。6、我局拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，及所积累的类似工程先进的施工经验。二、工程概况DK982+940～DK982+960(左)、DK982+940～DK982+947.25(右)路堑挡土墙墙身均采用C30片石混凝土浇筑，按广昆施路专-12图（弱-中膨胀土路堑挡土墙尺寸表设计），墙背连续设置0.5m厚砂砾石反虑层夹一层复合排水网，墙身按线路方向每隔10m～20m设一道伸缩缝，

3、缝宽0.02m～0.03m，缝内填塞沥青木板，墙身高出路肩高程部分，每隔2m～3m上下左右设置泄水孔，具体路堑挡土墙设置范围如下：DK982+940～DK982+960（左），长20m，设重力式路堑挡土墙，最大墙高4m，起点墙高4m，终点墙高3m，墙厚1.5m～1.1m，路堑墙身均采用C30片石混凝土浇筑。DK982+940～DK982+947.25（右），长7.25m，设重力式路堑挡土墙，最大墙高4m，起点墙高4m，终点墙高4m，墙厚1.5m～1.5m，路堑墙身均采用C30片石混凝土浇筑。具体形状见路堑挡土墙尺寸大样图三、施工方法（1）施工准备①、测量放线，按设计要求定出墙基

4、位置及开挖边界，用石灰粉撒出轮廓线或打入边桩用线拉边线，边坡做好防排水工作。②、选择符合规范要求的片石，石料表面的污渍应予以清除。所选片石应按石料试验规程进行，片石规格和强度应符合设计要求。③、确定混凝土的配合比：根据设计要求，结合施工经验，并通过多次的配比试验，提出施工配合比，经监理审核、批准后实施。模板完成后，经过三级检查并备有书面记录，最后由监理工程师按隐蔽工程验收。经验收签证后才能进行混凝土浇筑。结构砼采用场拌，原材料符合规范要求，配合料混合均匀，颜色一致，称量标准，其允许偏差：水泥、水、外加剂、掺合料均为±2%。外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，搅拌时间根据外加剂的

5、技术要求确定。（2）施工方法①、基坑开挖6★中国路桥广昆铁路工程指挥部施工技术交底通知单土方采用人工配合机械开挖，石方采用钻爆开挖，人工进行清理，开挖时要严格按照设计尺寸进行。挖机配合墙体施工分段进行，在测量放线，定出开挖的中线及边线，起点及终点处设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。②、基底处理在基础开挖成形后，将基底松软土石清除，整平并夯实，并按设计要求设置出一定的内倾坡，夯实基础，确保基底承载力符合要求。如基坑中有水时，应先将水排干。对于地下

6、水丰富或超挖时基底铺20cm厚碎石垫层，并用打夯机夯入地基土。以便增加基底摩擦系数。③、模板墙胸模板采用定形大块钢模拼装，竖枋用8cm×10cm枋间距为50cm，用钢管作围楞，用钢管作斜撑进行支撑，侧模用ф16mm的螺栓对拉定位，螺栓间距为100cm，螺栓穿孔可采用内径为φ20cm～φ25cm的硬塑料管，拆模时，将螺栓拔出，再用1:2水泥砂浆堵塞螺栓孔，墙背模板采用石棉板拼装，模板安装前，先涂上脱模剂，再按设计图纸要求组装模板。遮板的模板按遮板的安装放置状态安装，外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明，轮廓清晰；盖板也按其放置状态安装模板，每套模板须放在钢板平台上

7、，保证盖板底部的平整光滑；扶手模板翻过来安装使扶手上表面与钢模直接接触，保证上表面的光滑、圆顺。模板安装完毕后，应对其密封性进行有效控制，防止预制件漏浆、砂面、流水线等质量通病。墙身砼浇筑同时墙背反滤层平行施作。泄水孔采用φ10cmPVC管施作（PVC管要穿过墙背模板伸入反滤层）墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4m高之内为一次立模，超过4m高的可分二次立模，亦可一次立模。④、现浇墙身砼：混凝土浇筑采用搅拌机拌合混凝土，片石含量不超过20%，路堑挡土墙顶要平顺，不出现小于