预应力混凝土t梁桥试验检测

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1、钢筋混凝土T梁桥的试验检测摘要：由于钢筋混凝土T梁桥由于造价低、施工方便等特点，桥梁工程中得到普遍使用。然而，该桥型下弯挠度大、易产生裂缝的弊病。本文详细阐述了钢筋混凝土T梁外观检测、无损检测、静、动载检测，理论分析、加载方式，提供了对T梁的试验内容及结果分析，具有参考价值。关键词：预应力混凝土T梁外观检测无损检测静载试验动载试验一、引言随着高速公路的发展，各种桥梁的修建也迅速增加，桥梁的高度、跨度和施工难度也随之增加，大部分桥梁以预制吊装的预应力梁为主，而这种桥有易产生裂缝的弊端，如何判断梁能否继续使用，是我们需要解决的问题，本文结合T梁桥的

2、试验检测，介绍如何对T梁进行试验，以便检测梁是否安全，能否继续使用。二、桥梁试验检测1外观检测所谓桥梁结构外观检测主要包括检查主梁的混凝土、锥坡、墩台及基础、支座、桥面铺装、伸缩缝、桥面排水系统、人行道及护栏等。假设某桥梁外观检查评定结果如下：1)桥面铺装层基本完好；伸缩缝橡胶及型钢无异常变形损坏。2)主梁混凝土外观质量总体较差而露筋现象较少。3)支座工作状态正常，部分支座的钢板锈蚀，需要更换。4)锥坡、墩台混凝土总体质量良好。5)波形梁护栏损坏严重，人行道铺砌塌陷，照明设施完好。外观检测结果认定上部构件功能较差，而下部功能很好，局部有轻度破损

3、现象；桥梁附属部件功能较差。本桥综合外观检查评定为较差。2无损检测2．1超声回弹检测想要检测桥的各构件当前的混凝土强度，在现场需要选取构件中有代表性的进行检测。检测工作抽检频率不能少于全部构件的30％。选取的测点位置要有代表性，例如：支座两支点，L／4，L／2，3L／4等处，在每个构件上均匀布置10个测点，每个测区选16个回弹值和3个超声的声速值，将测得的数据进行处理分析，得出混凝土强度当前的推算值，主梁混凝土强度的平均值，墩柱、系梁、盖梁、台帽、耳墙混凝土强度平均值。2．2无损检测评定对某桥的主梁、盖梁、墩柱、系梁、台帽、耳墙等构件进行超声回

4、弹检测。检测的结果提供数据如下：其中主梁混凝土绝大部分碳化深度为0.4mm，强度大于40MPa，平均值强度43.15MPa；实测墩柱混凝土强度为28.3MPa，碳化深度为0.1mm；台帽、盖梁、系梁、耳墙实测混凝土强度分别为35.8MPa，35.32MPa，34.1MPa，碳化深度为0mm，推定混凝土强度均达到设计文件要求（本桥上部构件采用C40砼，下部构件采用C25砼）。对全桥各构件进保护层厚度检测结果如下：主梁保护层厚度最大值为5.3cm，最小值为4.3cm，符合要求；实测墩台保护层厚度最小值为3.9cm，最大值为7.1cm，盖梁保护层厚度

5、最大值为5.2cm，最小值为3.6cm，所测数据符合设计文件及规范要求。3静载试验3.1静载试验作用1)通过静载试验，我们可以掌握桥梁结构的现有状况，判断桥梁的实际情况能否满足设计要求、是否处于正常受力状态。2)通过静载试验理论计算分析和研究，对桥梁的承载能力及工作状况做出综合评价。3)为桥梁加固、改造和维护提供依据，以此指导桥梁的维修、养护和使用，使桥梁能够更好的发挥作用。3．2检测项目1)结构控制截面的变位或挠度。2)在偏载作用下的影响系数。3)结构控制截面的最大应力。3．3测点布置测点布置数量必须足够且测点必须有代表性，以便能真正的计算分

6、析出结果。应在最不利内力的位置设测点，比如梁的跨中。通常在主梁控制截面处粘贴电阻应变片或振弦式应变计测量结构的应力。应变及位移观测可采用应变传感器量测桥梁结构各控制截面在荷载作用下的应变；用全站仪或精密水准仪观测桥面在荷载作用下的变形情况。3．4试验程序、加载方式及注意事项3．4．1试验程序1)封闭交通，试验人员进场后做好准备工作。2)预加载，使结构进入正常工作状态，消除结构的非弹性变形、检测仪器准备工作是否正常。3)分级加载，同时读数报告读数。4)卸载。3．4．2加载方式荷载试验选择在结构温度基本稳定的时间间隔内进行。为了取得静载试验荷载与变

7、位的相关曲线，试验时加、卸载都应采取分级进行，在每次加载过程中，加载方式为单次逐级加到最大荷载，然后逐级卸到零荷载并随时观测在每级荷载时各控制参数的变化，在操作中可按如下两种方法进行。（1）均匀堆放沙袋加载法（图1）（2）千斤顶反力装置加载法加载方式见图2，在T梁的A、B两点各安放千斤顶，然后在千斤顶上设置反力梁，并采取在反力梁上堆放荷载的措施以防止反力梁上缘出现拉应力。3．4．3注意事项1)施加荷载后需持荷一段时间才能进行读数，这样才能让结构充分变形。加载和卸载持续时间的标准应以结构的变形达到稳定方可，除此之外还应考虑温度变化对试验的影响，一

8、般为10min。当最后一级荷载加载完毕并且读数完成后，卸去所有试验荷载，使结构变形恢复30min左右，最后读取数据，作为结构的残余变形值。2)对试验数