气门间隙的调整方法

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1、气门间隙的调整方法1、有几种方法判断一缸上止点，如何判断是压缩上止点？答：找上止点位置：（1）根据飞轮上的标记（2）根据三角皮带上的特殊记号（3）拆下气门室罩，用手柄转动曲轴或撬动飞轮，观察每个气门的开关即可判断。（4）根据缸压传感器，如果压力处于某个范围也可判断（具体的内燃机油具体的要求）（5）观察配气凸轮轴上的凸轮的运动，如果是在基圆最平缓的位置，说明处于上止点（此种方法不实用）压缩上止点：（1）可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。（2）气门摇臂轴摇不动时，则该

2、缸处于压缩行程的上止点位置。2、气门间隙调整方法的原理是？原理：间隙过小或无间隙，零件受热膨胀，气门关闭不严，造成气缸漏气，燃烧不良，气门烧损，气门开启时间、气门重叠角增大，引起发动机功率下降。间隙过大，气门开度减少，开启的延续时间缩短，引起充气不足，废气排放不干净，功率下降，同时加速传动件之间撞击，加速零件磨损，噪音增大。由以上可知，气门间隙必须进行调整。调整方法如下：1.拆下气缸盖罩拆下气缸盖罩的固定螺钉，小心取下气缸盖罩，取下导流夜，注意不要损坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。2.找到一缸上止点用手柄转动曲轴或撬

3、动飞轮，使一缸处于上止点位置。一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴360°，使一缸处于压缩上止点位置。3.确定各缸处于压缩上止点的方法根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置或者根据飞轮上的标记，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便的调整气门。4.测量气门间隙选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；（或凸轮）之

4、间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值大一号的厚薄规（例如规定值为0.2Omm时，用0.25mm）插入气门间隙，此时，厚薄规应无法插入，再用小一号的厚薄规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙正常。如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须进行调整。5.调整气门间隙首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，

5、再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。（1）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整剩余的气门间隙。（2）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用我们前面介绍的方法，逐缸调整气门间隙。发动机气门间隙的简易调整

6、法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、“两次调整法”和“双排不进法”。“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整；该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采用。“两次调整法”，是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将所有气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。     “双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方

7、法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依然不够简单，对初学者尤为不便。笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简单易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。     调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸- VI 缸以外的

8、所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1