玩转四驱(2) 陆风suv四驱技术讲解

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1、玩转四驱（2）陆风SUV四驱技术讲解[汽车之家汽车技术] 看过我们第一篇四驱基础知识文章的朋友们可能都在期待第二篇的到来，此文就是2010年四驱专题的第二篇文章——关于陆风品牌的介绍，之后我们还会对所有在国内销售四驱车型的品牌进行详细的解析，请网友们继续关注。   相信很多车迷朋友都对四驱非常感兴趣，作为当今汽车工业最重要的技术之一，四驱技术在民用车领域发挥着巨大的作用，它不仅使SUV拥有了强悍的越野性能，还为更广泛领域的车辆提供了更好的操控性和更高的安全性。20陆风四驱技术讲解车型四驱类型X6分时四驱X8分时四驱X9分时四驱   作为国内最有代表性的汽车生产厂家之一，虽然陆风也推

2、出了风尚这样的MPV车型，但是它最广为人知的优势还是在SUV上。截至目前市售的陆风SUV一共有三个车系，分别是X9、X6、X8，这三个车系都有装备了四驱系统的版本，下面我们就一起来看看陆风的四驱系统是什么样的。● 陆风SUV车型背景   陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌，而江铃控股有限公司是长安汽车和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。我们知道，江铃汽车集团早年曾经与日本五十铃汽车有过技术合作，因此也就不难理解，为什么现在的陆风X9、X6分别跟五十铃的Mu、Redeo长相那么相似了。20   也许有人会说X9、X6就是照搬了五十铃的这两款车，其实不然，因为陆风并没有套用五十铃

3、的底盘，而是靠自己在皮卡车型多年的研发经验，为X9、X6开发了新的底盘，所以后来有车主发现要为自己的爱车直接加装差速锁是不行的，只能把前后桥都换掉。● 陆风四驱技术20   陆风现有X9、X6、X8三个车系，本质上说这三个车系采用的是同样的四驱结构：一套分时四驱系统。传动轴没有中央差速器——自然也没有中央差速锁——只能通过分动箱实现硬连接，分动箱内有两组齿轮，一组为标准扭矩输出，另一组可以将扭矩放大两倍后再输出，也就是有高速四驱档和低速四驱档。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。   这张图是目前陆风旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力由发动机输出，经

4、过变速箱后传递给传动轴上的分动箱，如果分动箱只将动力传递到后桥，那么此时就是2H的后驱状态；如果分动箱将动力同时传递到后桥和前桥，那么此时就是四驱状态。分动箱中的两组齿轮决定了是高速四驱还是低速四驱状态。20   前桥和后桥的两个差速器都是开放式的，没有任何锁止机构，传动轴中央没有差速器，而是靠分动箱实现硬连接，也就是说传动轴的前半部分和后半部分只能以相同的转速转动，这就决定了分时四驱系统在城市铺装路面行驶时，只能选择后轮驱动的2H两驱模式，中央传动轴属于硬连接的四驱模式是无法在铺装路面上转弯的。20   另外陆风的四驱系统中还有一项轮边锁止器装置，这套装置还有自由轮毂、轴头离合器

5、、轮毂锁等其他名称，它只配置在左右前轮上，后轮没有，左右前轮和前半轴通过它实现自由滑动和硬性连接的切换。老一代X6、X9采用的是手动模式，控制旋钮就设置在前轮毂的圆心位置，现款X6、X9和新车X8都已经改用自动模式。这里要指出：轮边锁止器和差速锁没有任何关系，是完全不一样的装置。● 陆风四驱系统操作   大家已经知道，分时四驱系统的优势在于，可以针对路况的不同来自主选择使用两驱还是四驱，大多数硬派越野车使用的都是这种方式，这里就涉及到一个比较重要的内容：就是自主切换的具体步骤。下面我们就来介绍一下陆风三款四驱车在这方面的具体情况。   A.分动箱操纵杆+手动轮边锁止器（已停产）  

6、 这种组合是老款X9、X6所采用的方式。这种结构的弊病就是手动操作分动箱的操纵杆后，还要下车手动操作位于车外的轮边锁止器才可以接通四驱系统，所以对于老款四驱版X6、X9车主来说，四驱切换的过程比较繁琐。   1．由两驱入高速四驱模式：需要松开离合器、刹车、油门三个踏板，在车速低于30Km/h直线前进的状态下把分动箱操纵杆挂入4H档位，然后停车、下车，把左右前轮毂的轮边锁止器手动扳入“Lock”模式，这样车辆才算完全进入高速四驱模式；20   2．切换进低速四驱：需要车辆保持静止——更好的方法是在3Km/h到5Km/h的低速直线前进状态下操作——20这样齿轮间的咬合更加顺畅，踩下离合

7、器不松开，挂入空挡，将分动箱操纵杆挂入4L档位，此时离合器已经踩下5秒以上，然后再松开离合器，左右前轮边锁止器在“Lock”状态，然后就可以使用双倍的扭矩来对付更恶劣的路况了；   3．四驱状态切换回两驱：你需要松开所有踏板，在车辆低速直线前进的时候把分动箱操纵杆挂入2H档位，然后停车下车，把左右轮边锁止器扳回“Free”模式。   B.四驱模式选择旋钮+自动轮边锁止器（在售车型）   现在的市场上在售的所有X6、X9和X8车型均采用了电磁控制的分动箱，机械式的操纵杆