歌奥迪宝马全时四轮驱动系统大比拼

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1、讴歌/奥迪/宝马/奔驰全时四轮驱动系统大比拼如今四驱技术已越来越多地运用在豪华运动轿车上，与大部分越野车应用的分时四驱技术不同，豪华运动轿车搭载的全时四驱技术更注重轮胎抓地力，在提高操控性的同时带来更多驾驶乐趣。本田Acura（讴歌）的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、奥迪的Quattro技术以及宝马的Xdrive技术，都是目前主流全时四驱技术中的佼佼者。●Acura（讴歌）：SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）　　一直以技术研发为先导，素以技术著称的本田公司于2004年推出超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD，并搭载到豪华品牌Acura（讴歌）产品中。从Acura（

2、讴歌）豪华车型RL和MDX搭载SH-AWD系统的驾驶体验看来，这款以电子控制为主导的全新智能四驱系统，延续了运动性、控性和驾驶乐趣等本田一贯倡导的研发方向。讴歌/奥迪/宝马/奔驰全时四轮驱动系统大比拼如今四驱技术已越来越多地运用在豪华运动轿车上，与大部分越野车应用的分时四驱技术不同，豪华运动轿车搭载的全时四驱技术更注重轮胎抓地力，在提高操控性的同时带来更多驾驶乐趣。本田Acura（讴歌）的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、奥迪的Quattro技术以及宝马的Xdrive技术，都是目前主流全时四驱技术中的佼佼者。●Acura（讴歌）：SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）　　

3、一直以技术研发为先导，素以技术著称的本田公司于2004年推出超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD，并搭载到豪华品牌Acura（讴歌）产品中。从Acura（讴歌）豪华车型RL和MDX搭载SH-AWD系统的驾驶体验看来，这款以电子控制为主导的全新智能四驱系统，延续了运动性、控性和驾驶乐趣等本田一贯倡导的研发方向。         在目前所有的四驱系统中，SH-AWD最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SHAWD通过先进的电子扭矩分配技术，实现前后轮之间的驱动力分配前后驱动力分配可从70:30至30:70,除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可

4、从100:0至0:100无级控制。　　RL搭载的SH-AWD系统可以实现前后轮之间的扭矩分配在30-70%之间可变，而分配给后轮的扭矩可以从100:0至0:100之间左右分配。新款2009AcuraRL对SH-AWD进行了大幅度改进。上一代RL搭载的SH-AWD系统在二档以下不能启动，而新款2009AcuraRL的控制参数允许在一档就进行后轮的左右扭矩分配。而且，前后轮，以及后轮左右之间的动力转换也更迅速、更精确。改进的SH-AWD系统优势在于准确性更高、响应更迅速、操控性更加稳定，当然驾驶乐趣也大大提高。  　   相对于RL的前后轮扭矩30-70%可变，MDX搭载的SH-AWD根据

5、SUV的高车身特性进行了最佳调配，系统分配给前轮的扭矩最大可达90%，而后轮左右轮之间的扭矩分配仍是100:0至0:100。同时，与RL相比，系统采用了后轮始终比前轮增速1.7%的增速方式，使系统更加轻量紧凑化。　　究其工作原理，SH-AWD的电子控制单元（ECU）与引擎的电子控制单元、车辆稳定辅助装置(VSA)的电子控制单元集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过对这些数据的综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的四轮动力分配比例，并通过控制中央差速器和左、右两个直接电磁离合器来实现扭力

6、的前后、左右分配。在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角等判断驾驶员的意图，对外侧后轮施加更大的动力，主动地提供适当的辅助转向扭力。　　举一个简单的例子，四轮驱动系统经常被比喻为四肢行走的动物。仔细观察动物在草原上奔跑的动作,就可以发现它们在转弯时，外侧后腿的蹬地力比内侧后腿强得多。就好像划船的时候如果要转弯，船的后部外侧划桨力度需要格外加强一样。SH-AWD诞生正是由此而得到启发,认为应该将更多的驱动力分配给转弯外侧后车轮,加大后车轮蹬踏路面的力量,这样就可以使转弯过程更加完美。综合来说，SH-AWD是把驱动力应用到转向力的一种全新技术,可以大大提高汽车的转向稳定性能。　　另

7、外，由于都采用电子控制，只要改变ECU的电子控制逻辑，SH-AWD就可以根据需要随时升级，可以说SH-AWD是极有未来发展潜力的四驱系统。奥迪Quattro系统      Quattro开始只是一家隶属于奥迪的改装公司。它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰，在过去的二十多年里，它一直在改装奥迪的各款车型并提供技术支持，时间长了，人们就把Quattro当作奥迪独有的四驱技术了。早在1977年春天，一个代号为272的四驱项目启动了，由三个年轻的奥迪工程