轨道精调方案20101008

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1、京沪高速铁路沧德特大桥DK238+470.17～DK259+431段轨道精调施工方案编制：审核：京沪高速铁路土建二标一工区桥梁一大队2010年10月8日轨道精调施工方案目录1编制依据12工程概况13人员及物资设备13.1人员23.2设备23.3材料24整体施工方案35轨道几何结构35.1轨道几何形位35.2轨道不平顺46轨道精调作业56.1作业流程56.2轨道精调技术标准66.3轨道状态检查76.4测量方法76.4.1传统测量76.4.2相对测量76.4.3绝对测量86.5测量方案96.5.1测量步骤96.5.2模拟调整10中铁六

2、局京沪高铁桥梁一大队II轨道精调施工方案6.5.3统计调整及更换扣件种类数量116.5.4现场确认标示116.5.5轨道调整116.5.6轨道复测136.5.7影响轨道精调主要因素137工期保证措施138质量保证措施149施工安全及环境保护149.1施工安全149.2环境保护15中铁六局京沪高铁桥梁一大队II轨道精调施工方案轨道精调施工方案1编制依据1、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）；2、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标

3、准》（铁建设〔2007〕85号）；4、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）；5、《京沪高速铁路轨道铺设培训资料》（2010年7月）。2工程概况桥梁一大队轨道板施工范围为沧德特大桥DK238+470.17～DK259+431，全长20.959双线公里（DK241+400处短链1.79m），线路铺设轨道长约42单线km，全部位于桥梁地段。桥面宽12m，其中防护墙内侧净距8.8m。本段线路共3个平面曲线，曲线半径均为10000m，曲线全长6.332km。3人员及物资设备拟采用南方测绘轨道

4、精调设备2台，全站仪为2台徕卡TCA2003，棱镜采用徕卡圆棱镜。中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调施工方案3.1人员表1人员统计表序号作业内容工种人数备注1轨道测量测工6提供准确的测量数据2模拟计算技术员2确定调整数据、提供报表3现场标示技术员4含轨道状态检查、复核4现场指挥领工员4配合技术工作5散扣件线路工8含扣件回收整理6更换扣件线路工20配合回收扣件的清理7现场防护防护员8专职防护8合计52技术10人，现场作业42人3.2设备表2设备统计表序号设备数量备注1轨道几何状态测量仪2套相对测量、绝对测量、含全站仪2台、棱镜2只

5、2气象测量仪器2套3弦绳4付4道尺4把5塞尺8把6起道器4台7丁字扳手4台8电动扳手4台长大区段调整时使用9小撬棍4根10钢刷4把备用11石笔4盒12防护用品8套3.3材料采用罗斯福扣件系统。调高+56/-4mm；可以靠不同规格的轨垫调高，轨垫有七种厚度（2～8mm），标准厚度6mm。还可以用塑料调高垫板调高，厚度有两种：6mm和10mm；如果超得太多，还可以用钢制调高垫板，厚度有20mm一种规格。轨距调整+/-16mm；通过更换不同规格的轨距挡板调整轨距，有16种调整挡块，规格分别为：±中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调施工方

6、案1～±8mm。4整体施工方案轨道精调是依靠相应的专业仪器设备，根据规范的要求将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线形进行优化整合，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道精度满足高速铁路行车条件。轨道精调在长钢轨应力放散并锁定后进行。我大队轨道精调从大里程方向向小里程方向双线同时进行轨道精调作业。测量方法采用相对测量+传统测量+绝对测量的测量方案。我一大队轨道精调施工工期安排为2010年11月1日～2010年12月15日5轨道几何结构5.1轨道几何形位轨道精调就是对轨道几何形位的控制，轨道几何形位五要素为：轨距、方向、高

7、低、水平、轨底坡图1轨道几何形位中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调施工方案5.2轨道不平顺在轨道精调过程中轨道会产生一些不平顺性，应严格按规范要求消除这些不平顺性，应从以下两个方面考虑进行控制。1、五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向图2五大不平顺中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调施工方案2、复合不平顺：在轨道同一位置，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺。中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调施工方案轨向与轨向逆相位复合不平顺加剧列车侧摆和横向加速度轨向与水平逆向复合不平顺加剧列车侧滚、侧摆和横向加速度中铁六局京沪高铁桥梁

8、一大队5轨道精调施工方案中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调施工方案轨距变化率不良与水平逆相位复合不平顺加剧列车侧滚和横向加速度水平扭曲不平顺（长三角坑）中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调施工方案图3复合不平顺中铁六局京沪高铁桥梁一大队5轨道精调