马头门技术安全专项施工方案

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1、目录§1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1§2工程概况12.1地理位置及概况12.2工程地质1§3马头门施工总体方案23.1总述23.2施工工艺流程23.2.1测量放样33.2.2超前注浆管33.2.3马头门破除33.2.5马头门破除脚手架搭设43.3马头门施工重难点及主要应对措施43.3.1施工重难点43.3.2施工重难点的主要应对措施4§4资源配置计划54.1施工人员配置计划54.2施工机械配置计划64.3马头门施工材料计划7§5监控量测7§6施工保证措施76.1质量管理及保证措施76.1.1质量管理76.1.2质量保证措施76.2安全保

2、证措施86.2.1安全应急预案86.2.2马头门破除安全保障措施96.2.3格栅割除作业安全保障措施96.2.4焊接作业安全保障措施96.2．5洞内机动车运输安全措施106.3文明施工、环境保护保障措施101朝阳门站车站主体导洞及底横导洞马头门安全专项施工方案§1编制依据及原则1.1编制依据1.根据地铁6号线一期土建工程朝阳门站车站主体设计图纸；2.根据目前施工情况和工期的要求；3.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规；4.我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；5.我

3、单位多年从事类似工程的施工经验。1.2编制原则1.在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2.施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；3.加强施工管理，提高生产效率；4.严格贯彻“安全第一”的原则；5.确保工程质量和工期；6.保护环境、保护文物，文明施工。§2工程概况2.1地理位置及概况朝阳门站车站总长188m，为地下二层岛式车站，双柱三跨直墙圆拱形框架结构，采用PBA工法暗挖施工。根据结构特点，主体结构沿纵向设置2道变形缝，主体结构被划分为3段，其中双层三联拱结构总长174.8m、总宽22.5m、总

4、高16.11m。车站东端单跨双层拱形结构沿车站纵向长13.2m（结构总宽）、总高20.071m。车站主体双层段施工由1号、2号施工横通道及1号风道转向主体八个小导洞施工，利用上部边导洞施作钻孔围护桩，利用下部边导洞及底横导洞施工条基梁；利用下部中导洞施工底纵梁，利用上部中导洞施作钢管柱孔桩，安装钢管柱，施作主体天梁。主体梁柱体系完成后，开挖主体上导洞间拱部土体，及时施工初期支护及拱部二衬，然后按逆作法施工车站。朝阳门站车站主体导洞及底横导洞平面图见附图一（附后）；朝阳门站车站主体导洞及底横导洞剖面图见附图二（附后）。2.2工程地质根据本工程详勘报告，导洞范

5、围内各地层的结构特征自上而下依次见表2-1，导洞范围内地层如图2-1所示。地层岩性特征一览表表2-1沉积年代地层代号岩性名称密实度湿度层底标高（m）10第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）③粉土中密~密实稍湿~湿28.58~33.14③1粉质粘土③3粉细砂中密~密实湿④粉质粘土25.78~30.43④4中粗砂密实饱和第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）⑤圆砾卵石密实饱和22.78~25.25⑤1中粗砂密实饱和⑥粉质粘土15.08~17.73⑥2粉土密实稍湿~湿⑦圆砾卵石密实饱和9.18~10.86⑦2粉细砂密实饱和图2-1导洞范围内地层示意图§3马

6、头门施工总体方案3.1总述1）朝阳门站主体导洞及底横导洞均采用台阶法施工；2）导洞（底横导洞）进洞前首先打设水平超前小导管并进行超前注浆，然后破除拱顶部位横通道（导洞）格栅初支，马头门破除采取分块、分层破除竖井井壁，然后架立马头门前两榀格栅，并与横通道（主体导洞）格栅连接成整体并焊接牢固，预留核心土破除上台阶横通道（导洞）初支，继续开挖上台阶土体至3m时。破除下台阶横通道（导洞）格栅初支，架设通道下台阶格栅拱架，并与横通道（导洞）格栅焊接牢固，破除洞门后同步施工上下台阶。3.2施工工艺流程10图3-1马头门施工工艺流程图测量放样拱部超前小导管注浆上台阶横道

7、（导洞）侧墙掏槽架立马头门位置格栅钢架、喷砼上台阶开挖进尺达到3m下台阶马头门破除朝阳门站主体小导洞及底横导洞马头门施工工艺流程如图3-1所示：3.2.1测量放样施工前由测量组准确放样导洞（底横导洞）开挖轮廓线，并在轮廓线上方150mm处打设超前小导管。马头门施工前应准确复核马头门位置及轮廓线。首榀格栅架立测量组准确定位，保证设计高程及设计净空的准确性，喷砼完毕后由测量组对马头门进行高程及净空复核，确定无误后方可继续开挖。3.2.2超前注浆管拱部进洞前在开挖轮廓线外150mm打设超前注浆管φ42*3.25mm，L=3m,间距300mm，注1:1水泥浆加固地

8、层。3.2.3马头门破除马头门破除施工步序表示意图说明步骤一：在马