地下室顶板后浇带加固方案

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1、台州高速泰和中央山公馆项目BT工程地下室顶板后浇带加固方案编制日期：2013年5月实施日期：2013年10月10台州高速泰和中央山公馆项目BT工程地下室顶板后浇带加固方案编制：审核：审批：10目录一、工程概况1二、编制目的1三、编制依据1四、施工方法2五、回顶设计2六、处理措施4七、安全保证措施610地下室顶板后浇带回顶方案一、工程概况台州高速泰和中央山公馆项目BT工程位于台州市路桥区螺洋街道上保村凤凰山地块，西临灵山路，南面南山街，东面与北面均临规划路。该工程由台州高速泰和房地产开发有限公司投资兴建，台州

2、市城乡规划设计研究院是本工程的设计单位，浙江工程勘察院对本工程进行岩土工程勘察。台州市建设咨询有限公司为现场监理单位，方远建设集团股份有限公司中标承建。本工程总用地面积：105366㎡，总建筑面积242560㎡，其中地上建筑面积：161974㎡，地下建筑面积：80586㎡。地上建筑面积共分为1#-4#楼4幢八层商位楼，建筑面积为19935㎡；5#-21#楼共17幢为13层住宅楼，建筑面积约94805㎡；22#-53#楼共为32幢三层排屋，建筑面积约43812㎡，以及会所、幼儿园等零星工程。二、编制目的本工程

3、为减小混因混凝土收缩产生的附加应力，以及不避免不均匀沉降，按设计要求，在混凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带宽为800mm。因现场场地限制，大模板堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将大模板及部分周转材料堆放区设置，以及屋顶砼浇筑时，砼车临时通行的施工道路；均在已完成的地下室一层顶板上。特编制本方案对模板堆放区、砼车临时能行道路进行回顶且由于地库后浇带分布较多也需做回顶措施。本方案主要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为保证混凝土不因混凝土自重、堆重等因素产生变形，根据现场实际情况，拟采用顶

4、板梁、板楼板顶撑方式进行后浇带混凝土加固。三、编制依据1、本工程施工图纸2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20113、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99104、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－915、公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》6、《建筑施工手册》（第四版）四、施工方法原结构设计为简支梁板，由于后浇带的留置，结构受力转变为悬臂梁板，因此在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。1、顶撑施工顺序梁底模板拆除→梁底顶撑→顶板模板拆除→顶板

5、顶撑2、顶撑施工为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土以同条件的试块强度必须达到100%。五、回顶设计由于地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下：（1）钢材重量：22500kg（2）汽车重量：20000kg总重量：G=22500Kg+20000Kg=4

6、2500Kg总荷载：P总=42500Kg×1.20(放大系数)KN/Kg=510KN（一）地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为4800mm×2200mm计算，所以平均最大轮压荷载计算：q=510/4.8/2.2KN=48.3KN/m2取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域3m×4m板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，

7、钢管支撑架采用φ48mm×3.2mm，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为1m，横距为1.2m，横杆步距为1.5m，按车前后轮最大10距离受力处用10根钢管承担。钢管直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。（1）单车轮压区域每根立杆承受轴心压力：N=(48.3×1.2×4.8)/10KN=27.8KN。（2）钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简

8、化计算。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=50.3KN。。每根立杆受荷27.8KN≤[N]=50.3KN（3）立柱稳定性验算=≤fN——每根立柱承受的荷载（N）；A——钢管截面积（mm2）；A=450mm2；——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比求得，L——横杆步距，L=1500mm，i——钢管回转半径，i==15.89mm,==94.4查表取=0.631===97.9N/mm2≤