中国古船复原工艺

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1、中国古船复原工艺袁晓春（蓬莱登州博物馆265600）摘要：中国是世界古船的发现大国，迄今发现古船100余艘，位居世界前列。中国古代造船与复原工艺，为中华优秀海洋文化遗产，但随着铁壳船的普遍使用，古代造船与复原工艺行将退出历史舞台，学术界尚未见专文探讨。本文从中国古船的测绘、拆分、编号、搬运等方面着手，对古船的龙骨、底板、舱壁、桅座、肋骨、外板、甲板等复原工艺，复原中使用铁钉、铁锔加固，艌料密封、桐油封护船体等技术，需要添加船材问题以及中国古船舱壁结构的演变等进行探究，旨在开展中国古代造船与复原工艺的研究与传承。关键词：古船复原工艺传承中国濒临浩瀚辽阔的太

2、平洋，拥有18000公里曲折漫长的海岸线，使得华夏先民很早就从事渔业生产，世纪初发现的8000年前萧山独木舟，表明中国是世界上历史最悠久的造船与航海古国之一。迄今发现100余艘古船，堪称世界古船发现大国。40年来建成福建“泉州海外交通史博物馆”、山东“蓬莱古船博物馆”、广东阳江“广东海上丝绸之路博物馆”等专题性古代沉船博物馆［1］，用来展示各地发现的著名古船。以中国古船为代表的中华海洋文化“名片”，在国际学术界的影响日渐显现。随着浙江宁波“小白礁1号沉船”、“广东南澳1号沉船”等古代沉船陆续出水展示，中国古船复原工艺日显重要。中国古船复原工艺主要有两种：

3、第一种是将发现的古代沉船船体分拆，在博物馆展厅内再组装复原，例如泉州南宋沉船、蓬莱4艘中国朝鲜古船等。第二种是将古代沉船整体打捞出水，移至博物馆，采用亚克力支架等硬质材料，支撑船体进行展示，例如南海1号南宋沉船等。中国古船复原工艺与造船工艺相同，在各地的造船行业中，造船工艺多是行业内的口传心授，作为行业技术代代延续，父子相传，师徒相授，秘不示人，很少以文字材料传世。历史上曾出现古代先进造船工艺失传现象，如福船多层复合外板造船技术，从泉州古船的3层外板到南沙华光礁1号古船的5层外板、南海1号南宋沉船3层外板，其复合外板工艺独特，连接技术复杂，堪称中国古代造

4、船的奇特技艺，但是当代福船造船工匠却从未沿续使用。随着中国造船工业的现代化进程，铁壳船的普遍使用，传统木船造船技术逐渐凋零，多少年后中国木船的造船、复原工艺恐将退出历史舞台。目前学术界尚未见古船复原工艺的论文进行探讨，因此撰文抛砖引玉，希望有更多专家参与中国古代木质造船、复原工艺的研究，使之具有上千年的中国古代造船和复原工艺得以传承保存。一、古船复原前的测绘古船复原前的测绘工作十分重要，直接关系到古船复原能否顺利进行。大部分中国古代沉船发现时，甲板以上部分没有保存，古代沉船的测绘工作主要针对沉船船壳及各个舱壁展开，文物考古工作者绘制的测绘图有：古船总平面

5、图、舱壁（每个舱室）横剖图、古船纵剖面图等，依据古船测绘图可进行古船复原工作。如能邀请到造船工作者测绘古船型线图，则古船复原就会更加准确。古船复原方法与思路：四十多年来，泉州古船、蓬莱古船等多地古船复原的成功经验证明，古船复原与研究工作是多学科参与共同完成的系统工程，非文物单位一个系统的技术力量能够自己解决。负责古船发掘、保护、展示与研究职责的文物单位，如采取泉州文物部门将古船资料、图纸向全国各科研单位提供，邀请各学科的重要人员一起研究，取得了经过时间考验令人信服的古船研究成果。否则，像有的文物部门自己不能研究，古船资料又对外保密，封闭起来必然使古船复原

6、与研究工作裹足不前，进展缓慢，最终影响到古船复原工程的开展和完成。国内古船复原测绘专业技术力量：主要有武汉理工大学造船史研究中心席龙飞、顿贺、蔡薇、龚昌奇等教授，广州何国卫、金行德高级工程师，宁波林士民研究员，武汉何志标教授，蓬莱袁晓春副研究员等人。其中，武汉理工大学造船史研究中心席龙飞教授团队是国内最强的古船复原研究队伍，其先后承担蓬莱4艘中国朝鲜古船、梁山明朝古船、淮北柳孜唐朝古船、菏泽元朝古船等重要古船的测绘与研究工作。国内古船复原厂家：主要有宁波宝德中国古船研究所尤飞君、尤泽峰，其承担建造“江山号”仿古木船等。常熟湖海古船制造厂韦文禧，舟山岑氏木

7、船作坊岑国和，蓬莱马格庄船厂谢心达、崔成涵，长岛船厂刘延安、庞贤乐，温岭陈氏仿古船作坊陈祥荣，象山杨雪峰、陈霖，上海张玉琪，厦门杨育锥等。案例1：前后20多年历经2次发掘的蓬莱4艘中国朝鲜古船，复原工作选择由一家厂家承担。2005年，登州港发掘3艘中国朝鲜古船时，事先考虑到复原工作，安排马格庄船厂谢心达等船厂技术力量参与古船船体测绘与分拆工作。在7年后2012年，还由这家船厂技术队伍复原3艘中国朝鲜古船。此外，1990年蓬莱元朝古船的复原工作，也是由这家船厂承担施工。在古船测绘、船体分拆以及复原前，考虑好安排古船复原整个工作流程，而采用一家船厂的技术力量

8、承担施工，可以使古船复原施工的技术人员，事前了解古船复原工作的全部工序，使古船复