格构柱桩施工方案及对策

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1、--市轨道交通1号线土建施工18标埌东客运站格构柱桩施工案编制:复核:审批:中交隧道工程局XX市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部二〇一三年九月目录1编制说明1--可修编----1.1编制依据11.2编制原则11.3编制目标12工程概况13工程地质及水文条件24施工部署44.1施工安排44.2施工进度计划44.3施工机械设备计划44.4主要材料计划45组织机构设置及劳动力计划55.1组织机构设置55.2劳动力计划76钻灌注桩施工76.1施工案选择76.2施工工艺说明77施工质量保证措施158安全及文明

2、施工措施消防及用电安全168.1安全保证体系168.2安全生产措施168.3格构柱加工、吊装过程中的安全措施178.4格构柱施工安全措施178.5管线保护安全措施179环境保护措施179.1环境卫生管理179.2废水处理189.3噪声控制189.4扬尘控制199.5夜间施工管理19--可修编----1编制说明1.1编制依据1、埌东客运站站主体围护结构施工设计图纸及设计交底。2、《市轨道交通一号线工程埌东客运站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》。3、现场调查的施工临时用水、用电、机械吊装、高空作业等情况。4、《

3、建筑桩基技术规》(JGJ94-94)。5、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ50300-2001)。6、《混凝土结构工程施工及验收规》(GB50204-2002)。7、《建筑地基基础工程施工质量验收规》(GB50202-2002)。8、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96)。9、《地下铁道工程及验收规》(GB50299-2003)。10、《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)11、《钢结构工程施工规》(GB50755-2010)1.2编制原则1、以确保安全为前提,并具有可操作性。2、

4、选择合理的施工案。3、采用ISO9002质量标准全位控制施工过程。4、地面及地下按照市文明工地标准做好文明施工。5、各种技术难题超前进行研究,以预防为主。1.3编制目标1、工期目标:格构柱桩属于二期围护结构的一部分,根据工期总体要求,二期围护结构(围护桩、抗拔桩、格构柱)工期为60天。2、人身安全目标:杜绝死亡、重大交通、火灾事故。3、质量目标:工程合格率达100%,优良率90%,工程质量达到优良等级。4、文明施工目标:确保达到市文明工地要求。2工程概况埌东客运站位于民族大道与枫林路交叉路口,线路沿民族大

5、道下敷设,为地下两层(局部三层)车站,呈东西向布置,是1号线与6号线换乘站,车主体结构外包总长301.200m,标准段宽度45.000m,车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m,底板埋深17.985m。--可修编----车站布置了一排格构柱桩,位于基坑北侧,共计37根,桩工程量如下:GGZZ11500mm基底以下21m1GGZZ21500mm底以下18.5m7GGZZ31500mm基底以下14.5m5GGZZ41200mm基底以下14.5m6GGZZ51200mm基底以下9.5m181工程地质及水文条

6、件一、工程地质条件本站场区为民族大道及其北侧绿化带山体,地势起伏较大。站位所在民族大道高程为101.900~109.000m,相对高差7.100m,道路坡度为2%,局部坡度大于2%。勘察报告显示,本站位地貌形态属于侵蚀堆积河谷阶地貌,不良地质作用及地质灾害现象不发育,无断层发育,未揭示到断裂迹象。沿线地层岩性较为简单,上覆主要为填土层,其余第四系土层较薄或缺失,第三系半成岩岩层一般埋深较浅,强度较高,工程地质条件较简单。自地面下25m深度围土层类型属中软一坚硬场地土,场地类别为II类。站位位于抗震设防烈度

7、6度区,地震动峰值加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组,地震特征期值为0.35g。埌东客运站场地围岩土层依次为填土层、粘性土层、粉土层、泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩等。主要地层特征自上而下分述如下:1、填土(Q4ml)素填土①2层:呈灰色,灰黑色,软塑~可塑,表面植物根系发育,含有较多有机物质,且腐臭味,为高压缩性土,一般厚0.20~5.0m。场地填土中局部分布有建筑垃圾。2、第四世纪上更新统残、坡积层(Q3el+pl)含砾(卵)粘性土⑤3层:灰白色、棕红色、湿~饱和,可塑,含云母、氧化铁、

8、有机质,砾,砾含量25%~29%,母岩成分为砂岩。3、古近系岩层(E)根据《XX壮族自治区市地质系列图集》及现场调查,埌东客运站场地围岩层产状约为325°∠10°泥岩、粉砂质泥岩⑦--可修编----1-1层:灰~青灰色,成岩程度较浅,成硬塑土状,含锰质结核,岩芯呈短~中柱状,泥质结构,层理不明显,微裂隙发育,切面光滑,有蜡状光泽;干强度较高,遇水易软化,晒干易干裂,天然单轴抗压强度值为0.446~0.700MPa,平均值为0.

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