既有线侧近距离修建桥梁技术

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1、既有线侧近距离修建桥梁技术一、概述宝成复线是第一条在电气化条件下增建复线的山区铁路，在一些地区受地形等因素影响线间距很小，复线桥梁施工必需拆除既有线的相关设备，给既有线运营安全带来较大影响。确保既有线行车安全成为施工前提条件。在既有线左侧并列增建新桥，施工中必需拆除既有线桥梁的部分锥体，而且锥体边坡外露4～7m，对既有线安全威逼大，通过对既有线实施线路加固与边坡防护相结合的工程措施，有效地掌握了施工中线路的变形，保证了运营安全和施工的顺当进行。二、线路加固线路加固包括轨道加固和线路相关设备的防护。（一）轨道加固轨道加固的作用是掌握列车荷载作用下轨道产生的变形，削减对路基

2、的动载作用。一般采取吊轨梁或扣轨梁加固，施工中只对紧邻施工区的一股钢轨进行加固。1、加固方案设计依据施工需要确定加固线路的长度，选择加固梁的跨度及加固方式。当加固梁的跨度在4m以下时以吊轨梁为宜，跨度大于4m应采用扣轨梁。52、上报批复施工单位作好加固施工方案后应准时上报建设、监理单位，经过对施工方案的研究、审核并与运营单位达成全都意见后建设单位下达批复通知，施工单位据此绽开施工。3、申请慢行点根据批复通知作出施工支配，申报运营单位的车务、电务、工务部门支配慢行点，签订安全及施工协作协议。4、设置安全防护在相关单位的协作下，根据《规程》的有关规定设置防护信号，支配经培训

3、合格的安全防护员轮值作好防护工作。5、加固施工轨道加固施工主要利用行车“天窗”时间进行并争取在一个“天窗”时间内完成。施工前，应将所需机具、材料预先布置在线路四周的相应位置。一旦进入施工时间，应集中力气突击施工，加固设施安装完毕后，加强轨道整道达到标准，将机具、材料、人员撤出线路限界外，经运营单位现场协作人员确认可以放行列车后可通知慢行条件下放行列车。6、线路监测、养护在加固设施使用期间必需支配充分的人员进行轨道养护，专人负责监测线路变形状况，发觉隐患准时处理。7、加固设施拆除桥梁施工完毕，路基边坡回填封闭后可以着手拆除轨道加5固设施。施工仍利用行车“天窗”时间突击进行

4、。拆除完毕后必需经运营单位的现场协作人员确认安全方可放行列车。连续加强线路养护，待根据《规程》的有关规定可以取消慢行信号后可以向运营单位申报线路移交。（二）线路相关设备防护依据设备的状况确定防护方式，对电缆一般采用钢管包裹加固，接触网杆采取加固基础、增设拉线等方法予以加固，以达到防护的目的，全部防护施工必需在运营单位相关人员现场协作下进行。防护设施安装后，应支配特地人员轮值看护，确保设备安全。三、边坡防护边坡防护是为了防止外露边坡在列车荷载作用下发生滑移、坍塌进而影响线路运营安全而设置的边坡支护、加固。边坡防护的类型有排架挡板支护、喷锚支护、砼挡护等，可依据工程特点选择

5、，松散易坍的填土路基一般以排架挡板支护、砼挡护为主。依据工程状况进行支护设计，支护主要承受由路基传递的列车荷载引起的边坡对防护的土压力。边坡防护在正常行车条件下施工。为保证支护的稳定可以在路基中先施作一定量的锚杆而后进行支护施工。施工中应加强线路状况的监控，确保行车安全。边坡开挖外露后应准时封闭，可以分片、分段开挖，先设置临时支撑准时封闭待达到施工支护条件马上设置边坡防护，防止在气候等因素作用下影响线路稳定。5支护施工结束应设置好观测点进行监测。依据监测结果掌握施工进度。发觉隐患准时处理。留意：支护与边坡交接处必需填塞密实，并防止雨水浸入；无论采取怎样的施工顺序都必需保

6、证支护结构的整体性、稳定性，对施工缝应按规定处理并作好防水工作。四、挖孔桩施工依据复线施工的特点，近线桥梁的深基础均采用挖孔灌注桩基础。（一）挖孔挖孔以人力为主、小型机械辅助，挖孔弃碴采用卷扬机提升至孔外。土质桩孔人力开挖，石质桩孔风钻打眼采取松动爆破开挖。爆破一般利用行车间隙进行，爆破前，孔口应作好掩盖防护，工点两端应按规定作好安全警戒和防护。爆破结束后，应先检查相邻既有线确认安全方可放行列车。而后，通风、排烟、检查孔内安全，确认安全后方可入孔连续作业。设置特地人员对列车作用下边坡及施工区的状况进行监控，保证施工人员机具安全。（二）挖孔支护对于土质及整体性差的石质中挖

7、孔时应作好开挖支护，支护一般为砼或钢筋砼护壁，依据工程特点进行护壁设计：1、护壁最小壁厚不小于10cm，在锁口部分应不小于20cm。2、护壁的内净空应大于孔的设计尺寸5cm以上。3、砼等级不低于C13，并适当采取早强措施。5护壁紧跟开挖分节施工，上下节采取梯形搭接，接头面布置间距20cm、直径8～16mm、长度不小于60cm的接茬钢筋。（三）砼灌注挖孔桩砼一般采取无水灌注，孔内少量积水抽水排解。挖孔至设计标高将孔底修凿平整、清理洁净，请监理验收、签证。而后，安装钢筋笼及输送砼的设施，经检查后灌注砼。五、几点体会1、既有线近侧桥梁施工中，线