比亚迪的成本管理28306

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1、比亚迪的成本管理28306   2009年10月比亚迪坪山新建的一条流水线可以使F6上升到2.5分钟出一辆车，现在F0是2分钟一辆车，新建流水线是柔性流水线，以后M6，S6，E6应该都在这条线上，增加20万台的产能。   比亚迪惠州铁电池很有可能是自动流水线，只有几个员工是的，比亚迪应该是在实验流水线，而不是实验技术了。   E6、F3DM在惠州有专有生产线，是共有的。   西安工厂现在日产量1400辆左右，G3只有90辆，其他都是F3和F3R，这是极限了，要到明年下半年才有可能增加产能。   坪山就增加了1条柔性流水线，主要是F6和M6以及S6，2010年比亚迪汽车的产能：F3

2、+F3R=45万，G3=10万，F0=20万，F6=12万，M6=3万，S6=2万，共90万。   比亚迪2009年3季度的现金流高，比亚迪增加的现金流应该等于最近2个半月汽车销售额，比亚迪的原材料和零部件采购基本是3个月赊账期，汽车销售收入基本是实时的，扣除原材料库存和产成品库存周转时间，差不多就是2个半月的时间。所以比亚迪只要规模一直在扩大，现金流就会越来越好，汽车卖得多，可以免费使用的资金也会多，比亚迪自己建造生产线、成本低，而且折旧可以达到20年，吉利和奇瑞是完全引进，折旧10年，所以比亚迪相对他们的成本要低1/3-1/2。   2010年1季度销量上到20万辆的话，这个

3、现金池会扩大到100个亿。   所以比亚迪的汽车销量是维持现金流的关键。   如果2010年第4季度销售能突破30万辆，现金池可以达到惊人的130亿左右，这样的话，比亚迪基本不用什么贷款的，资产负债率会直线下降。   2009年三季报显示：截至9月底，比亚迪经营性现金流入87.5亿，不仅满足了其投资（业务扩张）的46亿需求，且偿还了去年以前的借款23亿，现金净增加18.3亿，比亚迪现金充裕。   IT方面没有汽车业务那么幸运，因为nokia等采购方也是3个月的付账期。   汽车主机厂的现金流好是普遍现象，但是像比亚迪这样利润也能极速放大的不多，所以很多主机厂只能是贷款少，甚至有部

4、分资金躺在银行，也不太敢扩产   奇瑞也是这样，奇瑞现金流肯定也不差，但是利润不理想，而且扩产投资太大，扩产主要看利润，现金流是助推器，所以奇瑞走歪门邪道，搞造船厂，搞房地产去了，没有利润这个发动机，光有助推器，无法火箭升空，一切都是为销售，销量才是现金流的保证，为什么奇瑞不做广告？做广告那是扔钱的事情，奇瑞现在根本没什么利润来做广告，低成本是一切销售的基础，只是比亚迪做得太彻底了，简单做到极致，比亚迪是中国的Dell和山姆沃顿。   比亚迪把自己成本低的优势发挥到了招商、售价、广告等各个方面，让对手没有任何机会，对手没有高额利润，就不可能扩产，即使手上现金流充裕，也不会继续投入

5、汽车行业，吉利就拿现金流收购去了，奇瑞做房地产去了。   就像以前的春兰空调，号称没有任何贷款，那时候空调销售是现金结算，原材料是赊账的，和现在汽车行业一样，没有贷款不表示利润好，奇瑞在新一轮扩产竞争中已经落马了，最快的工厂也要2011年以后才能投产，比亚迪真是超速速马拉松。   2012年比亚迪和奇瑞的产能比是200万：80万。   奇瑞就是小富即安了，饿不死，手上大把现金，他不敢投资，因为投资了，因为没利润，现金流反而没有了，既没利润又没现金，就只能慢慢等着老化了。   2012年后，比亚迪的铁电池、硅铁组合、太阳能和储能站上来，汽车可以单独上市。   中国汽车行业处于产能快

6、速扩张阶段，汽车销售模式暂时也不会变，比亚迪会趁这个时机快速上量，比亚迪汽车国内占有30%的份额是一个底线，2009年车市是1300万辆，未来还有2000万辆的潜力，基本处于2/3/4线城市以及1线城市的中低端，10年之内，这2000万辆的30%才是比亚迪真正的目标，30%是底线，50%是目标。   王传福是刘邦的高徒，他们的家乡也是比较近，“独乐乐不如众乐乐”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都没有特殊待遇，所以员工也很自然朴素，自然成本低，跟山姆沃顿一样，比亚迪高管是没有的，因为节约1元成本，在资本市场可以放大15倍。   各个事业部的高管持有股票，由于是自己的

7、企业，高管责任心强，比亚迪企业大但是凝聚力强。   比亚迪只是选择了汽车行业，产业链够长，比亚迪成为行业黑洞，比亚迪的产业链就像INTEL公司CPU上的批处理链……很复杂，但是效率惊人…   比亚迪超速度马拉松拿得起技术，抓得到市场，压得下成本，这是比亚迪的刚性实力。   听说比亚迪有一个3年工资倍增计划，估计要开始实行新的人力政策了，比亚迪逐渐从平民企业上升到精英企业，上海大众流水线非正式员工才2000多块一个月，比亚迪流水线员工薪酬1800左右，比亚迪在民工比较多的企业里面，