剖析半刚性沥青路面病害综治措施

《剖析半刚性沥青路面病害综治措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、剖析半刚性沥青路面病害综治措施摘要：根据半刚性基层沥青路面的典型病害特征及产生原因，提出了路面养护维修的主要对策。 关键词：半刚性基层沥青路面结构性损坏非结构性损坏维修对策 一、概述 第10页共10页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！半刚性基层沥青路面是黑龙江省公路的主要路面结构形式，它具有与柔性路面完全不同的结构特征。因此，其病害成因和维修对策也与传统的柔性路面有所不同，主要体现在：(1)半刚性基层有较高的刚度，其受力特性类似

2、于“板体”，具有较强的荷载扩散能力。因此在整个施工和运营期间必须保持半刚性基层的整体性；(2)半刚性基层沥青路面的结构承载能力主要由半刚性基层提供，沥青面层主要起功能层作用。半刚性基层的弯拉疲劳损坏是这种路面结构的主要破坏形式；(3)采取防水下渗措施的重要性。规范规定，不管是二层式或三层式结构，其中至少必须有一层是型密级配沥青混凝土混合料。当各层均采用沥青碎石时，沥青面层下必须做下封层。忽视这些区别，而仍旧采用传统柔性路面的维修方法，是导致半刚性基层沥青路面维修失败的主要原因。近些年来，类似的工程教训很多。根据半刚性

3、基层沥青路面的典型病害特征及产生原因，提出了路面养护维修的主要对策。内容包括：按结构性损坏与非结构性损坏进行分类和维修、半刚性基层的最小维修面积、维修施工的平面布置等。 二、半刚性基层路面的典型病害特征 半刚性基层沥青路面的典型病害可划分为两大类型：非结构性损坏和结构性损坏。前者指半刚性基层的板体性未受到破坏，而后者是指路面损坏位置下的半刚性基层受到损坏，板体强度减弱或完全丧失。 2.1非结构性损坏 该类病害主要有桥头跳车、间距规则的横向裂缝、路表局部网裂和正常车辙等，病害特征如下。 2.1.1桥头跳车 桥头跳车有两

4、种情况：(1)台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的“波浪”感；(2)由于桥梁与台背填土刚度的差异而产生的不均匀沉降，从而出现的跳台。其特征为：延续距离短，只有几米，路面少有损坏发生，行车时具有明显的“瞬间跳车冲击”感。 2.1.2间距规则的横向裂缝 这种裂缝一般为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝。它横向贯穿公路全幅路面，深度方向贯通全部结构层，并且缝隙宽随季节变化。一般认为这种裂缝不可

5、避免，对路面的整体性没有损害。 2.1.3纵向裂缝 第10页共10页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！这种裂缝的数量较少，大多发生在高路堤地段路基外侧。成因是路堤中央与外侧压实不均匀、旧路帮宽或地基受外部水源的长期侵蚀，导致路基或地基的不均匀沉降。一般情况下裂缝较宽。 2.1.4路表局部网裂 路表局部网裂多发生在行车道轮迹下，成因为路面局部施工缺陷。如：材料不均匀、基层成型不好、沥青面层与基层间有软弱夹层等。它起始于轮迹处，而远

6、离轮迹处的路面施工缺陷由于受车辆荷载的影响较小，因此难以出现此类损坏。 2.1.5正常车辙 正常车辙是指施工质量正常的情况下所出现的车辙。它特征是：(1)由于半刚性基层的刚性较大，车辙主要是沥青面层受交通荷载的二次压密和蠕变作用而产生；(2)重载对车辙的影响十分明显。 2.2结构性损坏 该类损坏主要有路面局部凹陷龟裂和结构性辙槽。 2.2.1路面局部凹陷龟裂 这种损坏是路面局部网裂的延续。因局部网裂没有得到及时的维修封堵，雨水渗人到基层，而高速行驶车辆轮胎的强大“泵吸”作用使半刚性基层的胶结材料被吸出。长时间下去，导

7、致基层材料散失，路面出现局部下陷和网裂，进而由局部网裂发展成为明显的凹陷龟裂，对行车的平顺性和安全性有很大影响。其特征为：起始于轮迹处，路面结构在该处完全破坏，在破坏过程中雨天有灰浆外泻痕迹。 2.2.2结构性辙槽 第10页共10页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！结构性辙槽是由于路面承载能力不足，在车辆荷载和环境因素的综合作用下而在轮迹处产生的路面变形。辙槽产生初期伴有微细裂缝，其发展规律类似于路面局部凹陷龟裂。 三、路面维修

8、对策 针对以病害，在制定路面维修方案时需考虑四方面影响因素：(1)病害的类型和平面位置。对行车的影响以及行车对病害发展的影响；(2)病害的严重程度；(3)经济条件；(4)维修目标。主管工程师在综合评估后必须作出明确回答。 3.1非结构性损坏的维修 维修的基本目的有两个，一是恢复行车平顺，二是封闭裂缝，以避免引发结构性损坏。 3.1.1恢复行车平