机车车辆工程.pptx

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1、第七章　车钩缓冲装置一、车钩　车钩的分类自动车钩在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。非自动车钩自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩非钢性车钩和钢性车钩的比较非钢性车钩允许连挂时在垂直方向上有相对位移，成阶梯状且保持水平.钢性车钩垂直向不允许有高差，但在水平向可产生少许转角。尾端用销接作为保证两连挂车辆间的位移和偏角。钢性车钩的优点：减小了两连接车钩的间隙，降低纵向冲动，提高了列车运行平稳性，同时降低了车钩零件的磨耗和噪声。此外钢性车钩有可能实现车辆气路和电路连接。一般用于地铁和轻轨车辆。非钢性车钩的优点：

2、结构简单，强度高，自重轻，与车体连接较为简单。一般用于客货车。1、车钩缓冲装置组成车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩　　复原装置2、车钩缓冲装置的作用：车钩的作用：连接车辆，传递纵向力并使车　　辆间保持一定的距离。缓冲器：缓和列车运行和调车作业时车辆间的冲撞，吸收冲击能量，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。钩尾框和从板的作用：传递纵向力。力的传递过程：牵引时　车钩－钩尾框－后从板－缓冲器　　　　－前从板－前从板座－牵引梁。冲击时　车钩－前从板－缓冲器－后从板　　　　－后从板座－牵引梁。对车缓装置的有关要求：钩缓装车后，车钩钩舌水平中心

3、线距轨面高度货车客车前后从板座距离625mm。牵引梁两腹板内侧距350mm。车钩钩肩冲击面距冲击座距离：采用2号车钩时为116mm；采用13号车钩时为76mm。（5）车钩的开启方式及复原装置有上作用式和下作用式上作用式：由钩头上部的提升机构开启；下作用式：由设在钩头下部的推顶杆开启。上作用式下作用式摆块式车钩复原装置（6）几种主型车钩货车用车钩类型2号、13号、16号17号车钩；13号车钩16号车钩17号车钩16号车钩转动示意图客车用车钩类型1号、15号。1号2号车钩正被淘汰15号车钩6、对车钩的基本要求（1）足够的强度及寿命，高可靠性不

4、能因冲击、振动和跳动而自动脱钩耐磨性即使磨损后也不影响安全（钩体、尾框的强度是钩舌的1.3倍疲劳寿命为160×104Km中，约为10年）（2）易于分辨车钩三种状态闭锁、开锁、全开（3）易于操作，装拆方便。（7）车钩的材质及改进的途径1、2号采用ZG230-45013、15号采用ZG230-450/ZG25MnCrNiMo改进途径：新型车钩改变现有车钩的材质或热处理工艺如C级钢代替普通铸钢的13号车钩其强度可从2400－2600kN提高到3000kN.（8）车钩的组成13号车钩的组成16、17号联锁式固定和转动车钩（9）车钩的三态及作用（1

5、）闭锁位：机车车辆联挂后的车钩位置；两车钩全是闭锁位时才能传递牵引力（2）开锁位：闭而不锁的状态，摘车时的位　　　　　　　置；两连挂的车辆要分开时必有一个处于开锁位（3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩　　　　　　　时的位置。车辆连挂前心有一个处于全开位闭锁位开锁位全开位（10）13号车钩的三态13号车钩闭锁13号车钩开锁13号车钩全开（11）密接式车钩的类型、组成及作用原理密接式车钩属刚性自动车钩有三种结构形式：日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩；北就地铁用欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩；德国BSI－COMPACT型密

6、接式车钩。上海地铁用北京地铁密接式车钩地铁密接式车钩作用原理上海地铁密接式车钩上海地铁密接式车钩BSI－COMPACT型密接式车钩BSI－COMPACT型密接式车钩的待挂BSI－COMPACT型密接式车钩的闭锁BSI－COMPACT型密接式车钩的开锁（12）车钩的强度及材质材质ZG230－450相当于美国B级钢材质ZG25MnCrNiMo相当于美国C级材材质ZG29MnCrNiMo相当于美国E级钢用材质ZG25MnCrNiMo、ZG29MnCrNiMo做成的13号车钩静拉破坏强度为3.0MN；用QG－E1铸钢材质做成的车钩静拉破坏强度为3

7、.8MN。满足5－6kt重载列车和万吨单元列车，组合列车对车钩的强度要求。铁标规定：强度：货车车钩抗拉破坏强度不小于3.1MN；客车车钩抗拉破坏强度不小于1.8MN。刚度：对于车钩钩体内腕特定位置在1.6MN静　　　拉力作用下最大永久变形不得大于0.8mm；对于钩舌内腕特定位置在1.0MN静拉力　　　作用下最大永久变形不得大于0.8mm。钩体永久变形测量位置钩舌永久变形测量位置二、缓冲器1、缓冲器的作用通过对冲击和振动能量的耗散，减轻纵向冲击和振动对车体结构的破坏作用，提高列车运行平稳性。2、工作原理：借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同

8、时在弹性元件变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。3、缓冲器的分类：弹簧式缓冲器　摩擦式缓冲器　橡胶缓冲器　摩擦橡胶式缓冲器　粘弹性橡胶缓冲器　液压缓冲器　空气缓冲器4、缓冲器主要性能参数及容