浅谈立交匝道独柱墩加固设计

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1、浅谈立交匝道独柱墩加固设计1概述 佛山市南海区桂江立交是南海区与周边市区连接的重要的枢纽型互通式立交，是连接南海大道、桂和路和海八路的一座全互通立交桥;采用板苜蓿叶式和半定向式相结合的线性，空间形式为三层半式立交;于1997年建成通车。桂江立交共由三条主线桥及八条匝道桥组成，上部结构采用预应力整体式箱梁。原设计匝道桥过渡墩采用了独柱墩上设盖梁，双支座;中墩采用独柱墩单支座形式，支座居中布置。根据《桥梁检测报告》以及现场调查显示，桂江立交匝道一、二、三、四等4座弯桥出现曲线梁出现扭转，箱梁腹板及底板开裂

2、，独柱墩墩顶支座内侧脱空，独柱墩出现多处横向裂缝等，桥梁存在倾覆的危险，急需进行加固设计。 2匝道桥独柱曲线梁病害原因的分析 第5页共5页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！浅谈立交匝道独柱墩加固设计1概述 佛山市南海区桂江立交是南海区与周边市区连接的重要的枢纽型互通式立交，是连接南海大道、桂和路和海八路的一座全互通立交桥;采用板苜蓿叶式和半定向式相结合的线性，空间形式为三层半式立交;于1997年建成通车。桂江立交

3、共由三条主线桥及八条匝道桥组成，上部结构采用预应力整体式箱梁。原设计匝道桥过渡墩采用了独柱墩上设盖梁，双支座;中墩采用独柱墩单支座形式，支座居中布置。根据《桥梁检测报告》以及现场调查显示，桂江立交匝道一、二、三、四等4座弯桥出现曲线梁出现扭转，箱梁腹板及底板开裂，独柱墩墩顶支座内侧脱空，独柱墩出现多处横向裂缝等，桥梁存在倾覆的危险，急需进行加固设计。 2匝道桥独柱曲线梁病害原因的分析 第5页共5页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时

4、更正、删除！谢谢！2．1曲线梁桥独柱墩结构受力分析。曲线梁桥受力特点是独柱支承曲线梁加偏心受力，由于主梁的平面弯曲使得下部结构墩往的支承点不在同一条直线上，梁体在自重和预应力荷载作用下容易出现扭矩和扭转。经验算，本项目匝道桥均位于平曲线半径Ｒ≤80m的曲线段落上，预应力荷载作用最大扭矩值达纵向最大弯矩值的30%左右，巨大的扭矩力从而导致箱梁腹板竖向开裂，底板横向开裂。由于曲线梁下部结构中墩采用独柱墩结构设计，独柱墩支承曲线梁桥处采用单支座连接，支点抗扭能力较弱，梁体的整体稳定性较差。当主梁偏心受力传递

5、到梁端部及支座时，会造成过渡墩顶部支座横向受力不均，个别支座还会出现负反力想象，从而导致支座支座脱空，增加了曲线梁的扭矩和变形。2．2匝道桥独柱曲线梁抗倾覆验算。根据曲线梁桥受力特点，对桂江立交梁体进行全面的整体受力计算分析，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)，在作用标准值组合下，连续梁桥中箱梁的作用效应组合应符合下列要求:∑Sbk，i∑Ssk，i≥Kqf;抗倾覆稳定性系数，取kqf=2．5;结构计算采用空间杆系有限元程序Midas及平面杆系有限元程序QJX计

6、算进行建模计算。抗倾覆稳定性安全系数K=1．4小于kqf=2．5，不满足规范要求，需要采取措施加大梁体的抗倾覆能力。 3桂江立交独柱墩曲线梁加固设计方案 第5页共5页免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！3．1独柱墩曲线梁加固思路。针对本项目为小半径平曲线段落的现浇箱梁较多的特点，曲线梁桥需要采用合理的支承方式，减少曲线梁的扭矩和偏心对其曲线梁体、独柱桥墩结构内力影响，使弯桥结构受力采用的支承方式更加合理:(1)现浇

7、箱梁端横隔梁下横桥向设置双支座，当桥梁位于平曲线小半径的曲线段落时，将端横隔梁宽度加大，并加大双支座横桥向宽度;中横隔梁在条件具备时，采用双柱双支座，对于桥下受限而采用独柱时，将独柱支承中心向曲线外侧偏移。上述措施，可有效地提高主梁的横向抗扭性能，均可使支座受力更加合理，避免支座脱空，保证梁体的横向稳定性。(2)采用独柱墩的三跨现浇连续箱梁桥，为加强桥梁上下部的整体性能，抵抗温度位移及横桥向离心力，均固结一个墩柱，采用独柱墩顶与梁固结的方式。墩柱可承担一部分主梁扭矩，对主梁的扭转变形有一定约束，并增强

8、梁体的横向稳定性。(3)连续箱梁桥进行纵向预应力张拉工艺时，箱梁结构采用搭架逐跨施工，整体一次现浇，逐跨张拉预应力钢束，分次落架的施工顺序，纵向预应力钢束布置在腹板中，采用相对应锚具或联接器张拉锚固。经对梁体进行结构验算，该工艺可有效地减少梁体的预应力损失和曲线梁的扭矩。3．2独柱墩曲线梁加固方案。经对原桂江立交匝道桥曲线梁进行验算，并进行全面的整体的空间受力计算分析，桥梁的抗倾覆承载力不能满足设计要求。加固设计的结构设计必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘