石油产品种类.pptx

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1、油品种类主要内容一、汽油二、柴油石油产品的种类繁多，用途各异，为了与国际标准相一致，我国参照ISO《国际标准化组织》发表的国际标准ISO/DIS8681，制定了GB498《石油产品及润滑剂的总分类》，将石油产品分为六类，比ISO/DIS8681多了一类C（焦）。总分类列于下表中。类别各类别的含义类别各类别的含义F燃料，80%～90%S溶剂和化工原料L润滑剂及有关产品，5%W蜡B沥青C焦GB12692.1《石油产品燃料（F类）分类·总则》将燃料分为以下四组燃料的分组识别字母燃料类型GLDR气体燃料：主要由甲烷或乙烷或由它们组成的混合燃料液化气燃料：主要由C3、

2、C4烷烃或烯烃组成馏分燃料：汽油、煤油、柴油，重馏分油可含少量残油残渣燃料：主要由蒸馏残油组成的石油燃料含义及物化性质油品的大类之一，外观为无色至淡黄色的易流动液体，主要由C5~C12各族烃类组成，点燃式发动机的专用燃料。不溶于水。易燃。馏程为30℃至220℃。空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg。PS：燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。一、汽油看无色或淡黄色闻特殊的汽油芳香味摇产生气泡并随即消失摸挥发快、凉爽感、发涩制备由石油分馏或重质馏分裂化制得。原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、催化重整等过

3、程都产生汽油组分。但辛烷值不同，如直馏汽油辛烷值低，不能单独作为发动机燃料；此外，杂质硫含量也不同，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制，之后，将上述汽油组分加以调合，必要时需加入高辛烷值组分，最终得到符合国家标准的汽油产品。我国生产汽油的工艺以催化裂化为主，辅以催化重整、烷基化和醚化等工艺。航空汽油则是由催化裂化汽油、烷基化油、工业异丙苯和异戊烷等高ON组分调合而成。分类：根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。

4、主要用作汽油机的燃料。前两者是用作汽油机的燃料，是用量最大的轻质石油产品之一，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质；汽油组分作为有机溶液，还可以做为萃取剂使用。PS：目前作为萃取剂最广泛的应用为国内大豆油主流生产技术：浸出油技术。浸出油技术操作方法为将大豆在6号轻汽油中浸泡后再榨取油脂，然后经过一系列加工过后形成大豆食用油。汽油发动机工作原理⑴、进气（空气和油气）活塞向下运动→产生真空→空气、汽油吸入的汽化器→汽化、混合→进入气缸、继续汽化。⑵压缩活塞经下止

5、点向上运动→混合气被压缩升温。⑶、点火燃烧作功活塞上行到上止点→电火花点火→混合气燃烧→高温气体膨胀→推动活塞作功。⑷、排气活塞向上运动→排出废气，完成一个循环，然后再重复进行。气缸和活塞个数：一般4~6个。上止点：活塞在气缸中运动时所能达到的最高位置下止点：活塞下行所能达到的最低位置压缩比：到达下、上止点时活塞上部的汽缸体积之比，V1/V2冲程：从上止点到下止点之间的直线距离压缩比是汽油机的最重要技术指标。压缩前汽缸中气体最大容积与压缩后最小容积之比。压缩比越大的汽油机，其功率、热效率越高，油耗量和单位马力、金属重量均有所下降，也就是越经济。压缩比在7.5

6、~9.5范围内，每提高1，可节油4~12%。但压缩比越大，对汽油机的材质要求和使用汽油的辛烷值要求也越高。提高汽油机压缩比的同时，必须提高所用汽油的辛烷值，否则发动机会产生爆震现象而无法正常工作。一定压缩比的发动机必须使用与其相匹配的辛烷值的汽油，方能保证在不发生爆震的情况下，产生最大功率，我国车用汽油以辛烷值作为其牌号。压缩比7.5～8.08.0～8.58.5～9.09.5~10＞10.0推荐汽油标号90#或93#93#或95#95#或97#95#或97#汽油牌号是按发动机的压缩比大小选用，压缩比越大的汽车，需要使用的汽油牌号越高。汽油规格的划分和选择＃是

7、指汽油辛烷值指标。各种汽油均以辛烷值（OctaneNumber，ON）作为牌号。车用汽油的牌号（按研究法辛烷值分）（GB17930-2013）：（Ⅲ、Ⅳ）90号，93号和97号（Ⅴ）89号，92号，95号和98号。所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。1.高压缩比车辆选用低辛烷值(低牌号汽油)问题:爆震(不正常燃烧.噪音).发动机无力.过热.磨损.耗油2.低压缩比车辆选用高辛烷值(高牌号汽油)问题:燃烧温度过高.发动机过热.烧坏排气门.不会增加动力.不会省油.燃烧不完全.排气污染正确选用油品是关键!汽油的六大质量要求适宜的蒸发性良好的安定性良好

8、的抗腐性良好的抗爆性良好的清洁性良好的环保性指标解析