帕萨特vs迈腾

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1、1两车车尾的设计不尽相同，首先尾灯的形状完全不同，新帕萨特的尾灯更像奥迪A8L的造型，更未来、大气。另外，迈腾的牌照位于较低的保险杠处，如同“尿布”。而帕萨特则和奥迪相同，设计在后备厢盖上，视觉上更加合理，没有“下坠”感。2三道杠”“四道杠”并不能说明谁定位更高。相比较满嘴钢牙的迈腾，全新帕萨特则立足中国消费者审美喜好，从当代前卫建筑作品与传统窗格图案中提取经典设计元素，创造出一系列精致的细节设计，不但提升整车品质感，亦丰富了经典简约造型下的视觉层次，动感而不乏豪华气质。3迈腾顶配车型采用10扬声器丹拿音响，而帕萨特顶配的Fender扬声器高保真立体声音响，在行李

2、箱上方专门设置了特制的超重低音炮。Fender品牌拥有近70年的悠久历史，已经成为美国的标志之一，其高低音频率极宽，立体感清晰醇厚。41.8TSI配置，全新迈腾在定价上确实比全新帕萨特低，但是配置上也少了不少，甚至在这个级别中有些过分。如20多万买台车，连天窗、巡航、倒车雷达都没有？！其实全新迈腾低配车型性价比不高，高配车型配置上又不具备明显优势，难以让人接受。全新帕萨特将中国市场需求融入设计，在配置和价格策略上明显为客户考虑得更多5上海大众的工艺水平一直比较优秀，即使新领驭的内饰做工也要好于老迈腾，可以说全新帕萨特是延续了优秀的工艺水准，内饰配色更显档次，细节处

3、理更显人性。反倒是新迈腾做工水平只是延续了老一代迈腾的工艺，没有明显的提高和改善。在比如全新帕萨特后排空调旋钮开关的旋转力矩就曾进行过精心调整，原力矩为适合欧洲人使用的43.5牛/厘米，为了让其更适合国内消费者的使用习惯，上海大众将力矩调整至9牛/厘米。6前门内饰设计上，新帕萨特精致、典雅、华贵，孰优孰劣也是一目了然。除了配色设计技高一筹外，技术上，看似新帕萨特的双层密封条被减配了，其实正是其NVH静音技术的进步。在门板用料方面，新帕萨特展现出了很大的优势，门板和中控都采取了软性橡胶作为主要材质，门侧扶手的柔软度也很足够7新迈腾号称专为中国市场打造，也就不是所谓“

4、原汁原味”，自相矛盾。另外，增加后排空间的同时，却带来一系列问题，比如在一定程度上降低了原车的操控性。新迈腾模仿10年前的帕萨特，轴距在德国原版的基础上增加了100mm，达到了2812mm，称其特为了中国市场而打造。对比：在新迈腾牺牲一定操控性来满足后排空间的同时，新帕萨特依然沿用了其后排2803mm的空间，而仅仅9mm的差距也是可以忽略不计的。观点：相比于轴距和外观的变化，新迈腾的中控内饰部分变化少得可怜。中控台基本延续老款之前的轮廓，只是在细节上做了些调整，所以严格意义上新迈腾并非“全新一代”，而只是Facelift8对比：全新一代帕萨特在内饰上可谓给人全新感

5、觉。配置也更为丰富，触摸液晶屏内置6碟CD和30G数据存储空间，包括UTOHOLD自动驻车，电子手刹，PLA自动泊车辅助系统，可视倒车影像等等，整体而言，新帕萨特已经涵盖了主流中高级轿车配置，甚至有些功能还略高于细分市场产品平均的水平。9点：新迈腾标榜是”原装引进“，但是真的是符合中国市场吗？比如后排安全带，迈腾就直接沿用海外版的黑色，显然在米色的座椅上极不匹配和美观。对比：而新帕萨特的座椅则使用的是Alcantara高级真皮包裹，无论是触感和皮质的味道，都体现了全新帕萨特重新定义中高级轿车豪华新标准的态度。车内座椅全部可以加热，在同级车中确实不多见。除了空间的传

6、统优势以外，诸多实用细节方面，新帕萨特也有新晋的表现。10观点：新迈腾凭借“科技配置”，号称彻底垂直换代。但事实上和新帕萨特相比，却缺少多款基本配备，让人非常失望。比如蓝牙免提系统，只在顶配车型上标配；胎压监测系统，更是没能在新迈腾全系上找到。凡此种种，都是国内用户喜闻乐见的人性化组件，在一些较高端的A级车上都有的配置，却在新迈腾上短斤缺两，无疑令人无法接受对比：而全新一代帕萨特在配置更为丰富，触摸液晶屏内置6碟CD和30G数据存储空间，包括AUTOHOLD自动驻车，电子手刹，PLA自动泊车辅助系统，胎压检测，可视倒车影像等等