df4型内燃机车固定发电的使用探讨

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1、DF4型内燃机车固定发电的使用探讨　　(呼和浩特职业学院铁道学院，内蒙古呼和浩特010010) 　　摘要：文章指出并分析了DF4型内燃机要启动发电机在固定发电时产生的不良后果，提出了相应的防范措施及注意事项。 关键词：发电机；固定发电；防范措施 　　中图分类号：U262.1文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)03—0243—01 　　DF4型内燃机车在运行途中，一旦启动发电机QF不发电或电压失去控制，司机应立即闭合固定发电开关8K，即改正常发电为固定发电，维持机车运行到前方站段再进行处理。否则会因蓄电池过量放电而使极板硫化，造成再次启动柴油机困难以及因空气压缩

2、机电动机YD失去电源而不能工作，导致空气制动系统失效而影响列车安全运行。 　　固定发电与正常发电不同。如果司机对此认识不足，在操纵过程中，过多地依赖固定发电，不积极处理故障，将对机车运用十分不利，甚至酿成新的更严重的故障。本文就这方面的问题作如下探讨。 1固定发电的不良后果 　　当QF正常发电时，FLC线圈得电，FLC主触头闭合，将QF的励磁绕组T1T2接入电咱，在电压调整器DYT的控制下，不断调整QF的励磁电流，不论柴油机在何转速工作，QF都提供直流(110±2)V的电压给辅助电路、照明电路和控制电路使用，并保持向蓄电池持续充电。但当司机闭合8K或辅助过流继电器FLJ动作或D

3、F4c型机车闭合故障励磁开关9K且加载时，固定发电接触器GFC线圈得电，FLC线圈失电，将DYT从电路中切除，GFC的两对主触头将固定发电电阻Rgf接入T1T2电路中，由蓄电池供给QF固定值的励磁电流，QF固定发电状态。这样，QF的端电压UQF就由正常发电时的(110±2)V变成随柴油机转速n柴的改变而变化。根据他励直流发电机特性求得UQF与n柴的关系,即n柴＝430r/min～1000r/min时，UQF＝45V～110V。在固定发电时QF虽然能发电，但由于柴油机工作在低转速，QF的输出电压较低而带来如下问题： 　　1.1它对空气压缩机系统工作造成不良后果 　　空压机电动机1YD

4、、2YD是他励电动机，励磁绕组B1B2由蓄电池提供96V的直流电。在固定发电时，QF的电压UQF变化即是YD电枢电压UYD的变化，即UYD＝UQF。这属于他励电动机恒转矩时的降压调速特性，根据该特性可知1YD、2YD的转速nYD与UYD即UQF成线性关系可知，当UQF＝45V时，nYD＝410r/min。故在QF固定发电时，空压机的最低速度只有其额定转速(1000r/min)即QF正常发电时的转速的2/5，这时的空压机的供风时间是QF正常发电时的2.5倍。假如两组空压机同时工作，总风缸压力从750kPa上升到900kPa的时间将从正常时的30s延长至75s，一组空压机工作则要达到150s

5、。这样难以保证列车(特别是长大列车)连续多次空气制动时所需的压缩空气量，将造成列车空气制动失效或制动力减弱而影响行车安全；同时，将造成空压机电动机因长时间的过载工作而损坏。 1.2它对蓄电池造成不良后果 　　在QF固定发电时，当柴油机转速n柴为减轻或消除上述不良后果所带来的隐患，在使用固定发电时，应相应采取如下防范措施及注意事项： 　　2.1正常发电电路出现故障时应注意的问题 　　当QF正常发电电路出现故障时(可以从司机室辅助发电机电压表和蓄电池放电电流表等方面判断)，司机应从FLC电路、QF励磁电路和电压调整器DYT上分析判断处理故障，及时恢复QF的正常发电；只有属途中无法

6、处理的故障，才采用固定发电维持机车运行到前方站段再修理。同样，当C型机车的主发电机励磁系统故障时，也应积极处理，不要盲目闭合9K，造成固定发电运行。 2.2机车固定发电运行时应注意的问题 　　在机车固定发电运行时，无论柴油机空载或负载运行，司机应保证主手柄的位置使柴油机转速保持在870r／min以上(有级调速的主手柄最好在12位以上)。这样就可以使QF的输出电压大于96V，既可以保证空压机正常工作，又可以保证蓄电池保持在充电状态。如当柴油机在上述转速负载工作时的列车运行速度过高，可将主手柄回零后，断开机控开关2K，再将主手柄提至上述位置空载运行，待列车运行速度下降时，再将主手柄提至

7、上述位置负载运行，如此反复。 　　在机车固定发电运行时，司机应尽量减少空气制动次数，从而减少压缩空气用量，这样可以减轻启动发电机和空压机电动机的负担。因此，在途中运行时应尽量采用电阻制动调速，而用空气制动缓解充风时，应特别注意总风缸有充足的压力。 　　在机车固定发电运行后，柴油机停机时要特别注意，防止因蓄电池亏电过多或充电不足造成再启动柴油机困难的故障。如须停机，停机前应将主手柄提到高位，保证蓄电池充电电流达到20A～30A