03-19保留故障管理程序r6

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1、新疆分公司飞机维修基地工作程序手册编号03-19修订版次B/6标题保留故障管理程序1.0适用范围1.1本程序适用于航线/定检各车间、生产管理室、质量管理室、航材管理室和生产支援车间。1.2本程序由生产管理室主控，质量管理室监控。2.0引用/依据文件2.1CCAR-121R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》2.2AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》2.3南航《机务管理程序手册》EP02-008《南航飞机保留故障管理程序》3.0定义、术语3.1保留故障：航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷

2、，因工具设备、器材短缺，停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目。保留故障分为以下两种：l以MEL和CDL为依据的保留故障；l不是以MEL和CDL为依据，但不影响飞行安全和飞机适航性的保留故障。3.2故障再次保留：故障在第一次保留到期后因工具设备、器材原因未能关闭而申请的第二次保留。3.3修复期限：修复期限是对失效设备和项目进行修复的起止时间限制（时间计算不包括记录故障的当天，即从发生故障那一天后的子夜零时开始）。3.4南航单机保留故障项目清单：是对单架飞机中保留故障的概要信息的汇总记录，以便飞行机组和维修人员了解飞

3、机的技术状况。根据故障保留依据的不同，分为“南航单机MEL/CDL类保留故障项目清单”和“南航单机非MEL/CDL类保留故障项目清单”。4.0人员岗位资格/要求4.1保留故障申请人应具备相应机型的放行资格。4.2对非MEL和CDL项目能否保留、保留期限和保留条件做出技术判断并在“南航保留故障控制单”上签署评估意见的工程师，必须是：l负责对技术手册等适航性资料中有明确依据的9-9修订日期：2013-06-25新疆分公司飞机维修基地工作程序手册编号03-19修订版次B/6标题保留故障管理程序非MEL和CDL项目进行评估并签署意

4、见的工程师，必须是基地相关专业资深（含）以上工程师或技师。l负责对技术手册等适航性资料中没有明确依据的非MEL和CDL项目进行评估并签署意见的工程师，必须由南航机务工程部统一授权，授权名单见TDMS（Miscellaneous-SHARED_DATA-CSNQA-南航维修系统人员授权书）。4.1故障首次保留批准人和故障保留延期申请审批人由南航总工程师授权，授权名单见TDMS（查询路径同上）。4.24.2、4.3所述人员的具体资格要求见本手册01-01《人员合格审定规定》。当人员授权名单需要变更时，质量管理室应及时通知南航机

5、务工程部质量管理处。1.0程序5.1飞机运营过程中或计划的维修工作过程中出现的故障或者缺陷，为避免对航班正常性和航空器运行成本的过多影响，飞机放行人员（或定检放行人员）可采用保留这些故障/缺陷的方法来提高航班的正常性和计划性。5.2原则5.2.1故障的保留必须以按照航空器持续适航文件确认故障/缺陷为前提，没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的航空器不得投入运营。5.2.2故障的保留一般以飞机最低设备清单（MEL）和构型缺损清单（CDL）为依据，如不能在MEL和CDL中找到明确依据，对于影响航空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷不

6、能保留。因此，对于非MEL和CDL类故障保留项目在保留前必须由工程师对其作以下方面评估，以确定是否适合保留。a)对飞行安全性的影响；b)对飞机适航性的影响；c)对其它已保留的故障相互作用的影响；d)对飞行员正常操作的影响。5.2.3对于按照MEL和CDL的规定可以保留，但会造成飞行机组不适当的工作负荷的多个保留故障，应当在投入运行前修复保留故障至适当数量。5.2.4对实施双发延程飞行（ETOPS）运行的飞机，ETOPS运行时，飞机关键系统的MEL项目不得延期，且ETOPS运行时，关键系统只能有一个MEL保留故障项目。ETO

7、PS运行关键系统的定义见南航《ETOPS运行手册》。9-9修订日期：2013-06-25新疆分公司飞机维修基地工作程序手册编号03-19修订版次B/6标题保留故障管理程序5.2.1“南航保留故障控制单”、“南航单机保留故障项目清单”和“南航保留故障延长申请单”必须用中英文填写。填写应当字迹清晰、内容明确，专用名词术语应当易于理解并不会产生歧义。5.2.2“南航保留故障控制单”、“南航保留故障延长申请单”等表单的审核和批准人员，应在确认所有内容填写清楚、准确后才能签署审核和批准意见。5.2.3保留故障必须按本程序经过批准，对

8、于存在保留故障而未按本程序执行的飞机均视为不适航，放行人员不得放行。5.1保留故障的申请5.3.1飞机在基地需保留故障5.3.1.1正常情况下：a)由飞机维修车间具有放行资格的人员提出申请，填写“南航保留故障控制单”交生产管理室；b)因航材缺件进行故障保留申请时：申请人同时填写“航材缺件申请单”，与“南