微型客车盘式制动器设计

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1、广西工学院2011届毕业设计说明书广西工学院2011届毕业设计（论文）说明书课题名称微型客车盘式制动器设计系别汽车工程系专业汽车服务工程班级学号姓名指导教师2011年5月29日广西工学院2011届毕业设计说明书摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点.再根据微型客车的车型和结构选择了适合的方案.根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器,而且滑动钳式盘式制动器结构简单,性能居中,设计规范,所以我选择滑动钳式盘式制动器.本文探讨的是一种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算

2、.对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、支架、摩擦衬片、活塞等进行结构设计和设计计算,从而比较设计出一种比较精确的制动器.本文所采用的设计计算公式均来自参考资料.关键词:盘式制动器，制动力,制动力分配系数,制动器因数广西工学院2011届毕业设计说明书目录第1章绪论11.1制动系的功能11.2车轮制动器11.2.1车轮制动器的分类11.2.2车轮制动器的工作原理21.3制动系的要求21.4盘式制动器31.4.1盘式制动器的特点31.4.2盘式制动器的优点3第2章方案论证62.1制动器的主要类型62.2制动器的工作原理62.2.1鼓式制动器的工作原理62.2.2盘式制动器的工作原理72.2.3

3、盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：72.3盘式制动器方案比较82.3.1固定钳式盘式制动器82.3.2浮动钳式盘式制动器92.3.3全盘式制动器9第3章制动器的设计计算113.1设计要求113.2整车参数113.3受力分析113.4同步附着系数的确定及计算143.5制动力、制动强度、附着系数利用率的计算173.5.1满载时的情况173.5.2空载的情况183.6制动器最大制动力矩的计算203.7主要零部件的结构设计213.7.1制动盘213.7.2制动块223.7.3制动钳233.7.4密封圈243.8制动器因数及制动距离的计算263.8.1制动器因数的计算263.8.2制动器距离

4、的计算263.9校核计算273.9.1摩擦衬块的磨损特性计算273.9.3盘式制动器制动力矩的校核29广西工学院2011届毕业设计说明书3.10驻车制动计算323.11计算结果33总结34参考文献36附录A37广西工学院2011届毕业设计说明书第1章绪论1.1制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳

5、定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。汽车制动系统应具备以上的功能。这些功能是设置在汽车上的一套专门的装置来实现的。这些装置是由制动控制机构和执行机构来组成的。也就是由供能装置、操纵机构、传动机构、制动器、调节制动力装置、制动防抱装置、报警装置和压力保护装置等组成。1.2车轮制动器1.2.1车轮制动器的分类制动器是制动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的机构。车轮制动器是行车制动系的重要部件。目前各类

6、汽车所使用的车轮制动器可以分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件是制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件为圆柱状的制动盘，以端面为工作表面。他们的旋转元件都固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。1广西工学院2011届毕业设计说明书图1-1鼓式制动器示意图图1-2盘式制动器示意图1广西工学院2011届毕业设计说明书1.2.2车轮制动器的工作原理图1-3为车轮在良好的硬路面上制动时的受力情况[1]。图1-3制动器车轮受力Tf是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩，单位是N·m；FB是地面制动力，单位为N;W为车轮垂直载荷、TP车轴对车轮的推力

7、、FZ为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为N。显然，从力矩平衡得到FB=Tf/r(1-1)式中r──为车轮的有效半径，m；Tf──制动器制动力矩，N·m。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是制动力只取决于制动蹄和制动鼓（制动钳与制动盘）间的摩擦力和轮胎与地面间的摩擦力。在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号Ff表示。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切向方向推动车轮直至它能转