涵洞墙身施工总结

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1、贵港至合浦高速公路№6合同段K113+580涵洞墙身施工总结广东省长大公路工程有限公司贵合路№6合同段项目经理部2015年01月07日8K113+580涵洞墙身施工总结一、工程概况广西省贵港至合浦高速公路№6标，起点桩号为K92+300，终点桩号为K120+900，路线经浦北县泉水镇、张黄镇、大成镇，路线长28.6km，设计速度为120Km/h，路基宽度28.0m，主线采用双向四车道。主要工程量包括路基填方为370.3万m3；路基挖方为736.6万m3；大中型桥梁15座，桩基662根，小箱梁878片，涵洞89座，互通立交1处、服务区1处。K1

2、13+580涵洞，涵洞类型为1-4*4.5m、交角为90º、涵长44m。涵洞墙身厚0.5m、高1.75m。K113+580涵洞于12月24日浇筑墙身混凝土，30日浇筑台帽混凝土，墙身采用C20混凝土，台帽采用C30钢筋混凝土。浇筑时侧模采用钢模板，端模采用木模。二、主要存在问题1.墙身存在气泡、鱼鳞纹、混凝土色差气泡鱼鳞纹82.墙身底部烂根烂根3.蜂窝蜂窝84.线型沉降缝不贯通沉降缝线型4.沉降缝8三、主要原因1.鱼鳞纹存在主要原因：第一车混凝土到达现场时塌落度较小、流动性较差，为防止出现蜂窝，工人存在过振导致混凝土泌水，出现鱼鳞纹。2.气泡

3、存在的主要原因如下：⑴材料方面①根据粒料级配密实原理，在施工过程中．材料本身级配不合理，粗骨料偏多、大小不当，碎石中针片状颗粒含量过多．以及生产过程中实际使用砂率比试验室提供的砂率偏小，这样细粒料不足以填充粗粒料空隙．导致粒料不密实．形成自由空隙，为气泡的产生提供了条件。②水泥和水用量的多少．也是气泡产生的重要原因。在试配混凝土时，主要针对强度而考虑水泥用量，如果在满足混凝土强度的前提下，增加水泥用量，从而减低水灰比，气泡将大大减少。其原因是多余水泥浆可以填充因骨料级配不合理或者其它因素形成妁空隙．而水的减少可以使自由水形成的气泡(混凝土中水

4、泡蒸发后成为气泡)减少。③在水泥用量较少的低标号混凝土拌和过程中．由于水化反应耗费的水较少，使得薄膜结合水、自由水相对较多。从而导致水泡形成的机率增大．这便是用水量较大、水灰比较高的混凝土易产生气泡的原因。④某些混凝土外掺剂以及水泥自身的化学成份。也是导致气泡产生的原因。因产生气泡的机理要比物理原因复杂的多。所以在选用外掺剂前，应做必要的配比试验。⑵工艺方面①在混凝土的拌和、灌注过程中，8容易混进空气，混凝土拌和物中的气泡既不能自行逸出．也不会靠自身的重量将气泡挤出,所以振捣是混凝土密实、排除气泡的重要手段。通过振捣使骨料颗粒互相靠拢紧密。将

5、空气带着一部分水泥浆挤到上部，气泡借助振动力冒出。振捣是否密