超宽基坑临边安全防护栏杆设计浅谈

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1、超宽基坑临边安全防护栏杆设计浅谈xxx（xxxxxxxxxxxxxxx，浙江宁波315000）[内容摘要]超宽基坑作业面大，长臂挖机无法有效挖到基坑深处土方。本文结合拉闸门、塔尺的特点，通过防护栏杆结构设计和载荷计算，设计出一种即可伸缩自如，也便于拆卸、安装的栏杆，保证安全的同时，方便施工作业。[关键词]宁波站；基坑；安全；临边防护；栏杆设计1.简介地铁建筑施工，总是涉及站房基坑土方开挖，而目前现在国内地铁站房基坑总是深至十几米，最多高达二十几米，一般地铁基坑深至二十米左右。因此，为确保施工安全，临边安装安全防护

2、栏杆，成为地铁建筑施工不可缺少的安全防护措施。目前，临边防护要求的防护栏杆一般要求采用Φ48×（2.75~3.5）㎜的管材，以扣件或电焊固定。防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0~1.2米，下杆离地高度为0.5~0.6米，并加挂安全立网。当横杆长度大于2米时，必须加设栏杆柱（如图1所示）。图1基坑临边防护栏杆临边安全防护是保证人员作业安全，防止人员坠落基坑，发生不安全事故，起到至关重要的作用。但是，安全总是与施工质7量、进度相冲突。目前，地铁基坑宽度少至十几米，多至四十多米，当基坑挖至二十

3、几米深时，由于防护栏杆架设，妨碍了基坑土方开挖，无法挖到深处土方。若是将基坑底中间土方由小挖机倒至基坑边，再由长臂挖机挖出，又增加施工投入，延长工期。2.工程概况宁波铁路南站站房改造工程位于宁波站既有站场内。站房共设3层，地下1层，地上两层。地铁2号线车站位于国铁车站下方，为地下二层，与车站走向一致，呈南北走向。基坑表层采用放坡开挖，深度为4米，最大开挖宽度123.5米。国铁集散厅区域垂直开挖，最大开挖深度约9米，宽度为75米；地铁基坑位于集散厅中部，最大开挖宽度为42.1米，最大开挖深度为24米。支撑结构形式均

4、为钢筋砼支撑，结合围檩、圈梁支撑体系。集散厅及地铁基坑设置3道支撑，南端头井设置4道支撑。根据设计要求，为保证开挖取土，利用首道钢筋砼支撑，并结合钢筋砼板的结构形式，沿基坑南北方向共设置3座钢筋混凝土栈桥，接至基坑两侧平台，作为开挖平台和出土通道，基坑二层及以下土方开挖均通过栈桥实施（如图2所示）。图2Ⅰ—1区第1道支撑及栈桥平面布置图宁波站基坑土方开挖过程中，由于地铁基坑较宽较深，再加上临边护栏限制，长臂挖机无法自如伸展，挖土作业困难。因此，为方便开挖取土，临边防护栏杆经常被破坏或被大面积拆除，导致临边防护未闭

5、合，带来极大安全隐患，安全工作无法顺利开展。所以，为确保施工安全，方便施工作业，统一安全与施工二者关系，方便安全管理，设计适合超宽基坑临边安全防护栏杆，即方便拆卸，也方便安装，至关重要。73.安全防护栏杆设计探讨对于超宽基坑，临边防护栏杆与施工最大的矛盾是，防护栏杆妨碍了挖机臂伸展到最大位置，无法挖到深处土方，也就无法达到利润最大化。产生这一主要原因是，栏杆的高度，限制了挖机臂的伸展。传统的防护栏杆，也可以在挖土时拆除，待作业完毕后，再重新安装，但这样又耗费人力，也耗费时间，而且也存在安全隐患，甚至，立杆柱经常被

6、压弯或支座处螺栓松动，必须重新安装，更加大投入。因此，适合于超宽基坑的防护栏杆必须满足以下要求：（1）防护栏杆必须满足一般规定，可承受适当载荷，符合规范要求；（2）栏杆高度可伸缩，挖土作业时，可调节栏杆高度，避免阻碍挖机臂伸展；（3）栏杆应易拆卸、安装，方便作业，减少施工投入。3.1栏杆结构设计图3拉闸门（菱形）图4塔尺适合于超宽基坑临边防护的栏杆，必须，满足一般规定：上下横杆距离在1.0~1.2米，宽度为2米，栏杆柱高度可根据实际情况调整。适合于超宽基坑临边防护的栏杆，最重要的一点是，栏杆可伸缩，避免阻碍施工作

7、业，但仍应起到临边安全防护的作用。在日常生活中，我们经常在家庭以及一些庭院中看见一种不锈钢拉闸门（如图3所示）。拉闸门的优点是可伸缩，可根据近处物体的大小选择不同的伸缩程度。这一特点正好满足栏杆可伸缩的要求，可应用于栏杆设计。其次是，满足栏杆柱可伸缩的要求，防止栏杆柱被破坏。在日常生活中，我们经常见可伸缩的杆件，比如说，雨伞伞柄、千斤顶、测量用的塔尺（如图4所示）。塔尺原理是采用铝合金等轻质高强材料制成，采用塔式收缩形式，在塔尺每隔1米位置安装有一弹簧，在使用时方便抽出，也利于固定。这一特点满足栏杆设计要求，但弹

8、簧强度不高，无法承受较大载荷，应调整弹簧强度，选用高强度弹簧，或进行改良。7为了满足栏杆可伸缩性特点，便于拆卸、安装，并具有一定强度，栏杆连接稳固，采用紧固件（螺栓）连接。3.2材料选择根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）要求，只要满足相关安装连接要求，可用作栏杆杆件的材料有：毛竹、原木、钢筋、钢管。若以其他钢材如角钢等作防护栏杆杆件时，应选用强度相当