繁忙干线提速施工组织中几个问题的探讨

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1、繁忙干线提速施工组织中几个问题的探讨　　(呼和浩特铁路局调度所，内蒙古呼和浩特010050) 　　摘要：阐述了繁忙干线提速施工的特点，结合呼和浩特铁路局在提速施工组织中总结出的经验，就提速施工封闭方式、封闭日期、封闭点和封闭期间的行车组织等问题进行了探讨。 　　关键词：提速；车站改造；电气化施工行车组织 　　中图分类号：U291.1＋9文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)03—0349—02 　　繁忙干线提速、车站改造、电气化施工具有工作量大、工程质量要求高、工期短的特点。因此，制定科学合理的施工组织方案，是施工组织治理的核心和要害。 　　繁忙干线提速、车站改造

2、、电气化改造施工的主要内容包括：车站改造、调整曲线、整治桥隧、电气化改造等。其中电气化改造、车站改造的工作量一般占整个工作量的80％以上，其他工程项目均可与电气化改造、车站改造在一个封闭点内同时进行。因此本文以呼和浩特铁路局管内京包、包兰、集二三大干线提速、车站改造、电气化改造施工、车站改造为中心，探讨车站施工封闭期间的有关问题。 1车站提速改造施工封闭方式的确定 　　1.1上下行线路施工地段同时封闭，逐站进行施工 　　其优点是：避免上下行重复要点，节省封闭时间。其缺点是：对行车密度大，尤其是客车对数多的线路，由于客车晚点较多，车站到发线较少，机车交路紧，货车保留车较多，乘务员超劳等

3、原因，使列车调整几乎无法进行，严重的会造成枢纽堵塞。这种施工方法一般使用于行车量较小，尤其是客车对数较少、施工封闭时间较短的线路。 　　1.2对线路某一方向采取全封闭，各站封闭方向同时施工，另一方向仍可办理行车 　　其优点是：施工单位可不受线路短时间封闭的限制，可以选择全天最合适的时段进行施工，保证施工质量。其缺点是：①非施工方向按单线行车，进行列车会让和待避的难度很大，通过能力下降也非常严重，其影响不亚于方案一；②受施工技术力量的限制，同时施工的车站不会太多，再加上施工队伍转移等客观因素的影响，施工工期不会压缩太多；③投入使用的道岔，需要经过一定时间的列车碾压后，其质量才可以得到一定

4、的稳定。这期间，工务、电务仍需要一定的养护，假如负责养护的施工力量跟不上，将给行车安全带来隐患。同时，由于施工地段开通后，慢行处所较多，短期内很难恢复正常的运输秩序，对运输的干扰时间较长。这种施工方法使用于客车对数较少，施工力量较大的线路。 　　1.3对每个需要施工的车站，上下行分别封闭，相邻车站可结合工程量大小一并施工 　　其优点是：①保证了一个封闭点内工作量饱满，最大限度缩短工期；②非施工方向可组织反方向行车，由于同时封闭的车站数不多，反方向运行区段不长，这就为运输调整创造了条件，从而增加了在繁忙干线进行大规模封闭施工的可操作性；③施工部门可以据此对参加施工的技术力量和劳动力进行科学

5、合理的调整，提高工作效率，使施工顺利进行。其缺点是：在施工中由于相邻线仍有列车运行，更需要注重施工安全。这种施工方法适用于行车量较大，施工车站较多的线路。 　　对施工中的安全防护问题，通过“分区拉线防护”的办法得到了成功的解决。“分区拉线防护”是指将车站每次施工的封闭范围，在垂直于线路的方向按施工单位划分出安全防护区域，每个区域设多名防护员，并在行车线路的一侧由2名以上防护员在与线路平行方向手拉红线，将施工和行车区域明确划分出来，参加施工的任何人员未经该区域防护员许可，不得越过红线。该方法虽然简单，但非常实用，它有效地解决了施工中的安全防护问题。XX铁路局在采用此方法后，施工中真正做到了

6、“不出一事，不伤一人”。 2线路电气化施工封闭日期的确定 　　在确定了线路施工封闭方式后，选择合理的施工封闭日期，直接关系到施工工期的长短。繁忙线路提速、电气化改造施工封闭日期，主要有每日安排封闭施工和隔日安排封闭施工两个方案。 　　每日安排封闭施工方案，其优点是：缩短了施工工期，由于天天都安排封闭施工，而且同时施工的车站数2～3个，因而缩短了工期。其缺点是：①一个车站在完成两次封闭后，施工队伍要转移到下一个车站，劳力和施工机械几乎没有时间转移，此问题看似简单，假如解决不好，会给施工组织带来无法克服的困难；②封闭施工前有许多预备工作要做，如转辙机的安装、道岔前后血型轨枕的更换等，假

7、如每大都安排施工封闭，上述预备工作根本无法进行；③当日封闭施工完成后，要留出部分力量进行线路养护和临时故障处理，假如连续进行封闭施工，无论是施工的指挥者，还是具体工作人员都会长时间保持在高强度的作业状态，得不到有效的休息，极易造成过度疲惫，从而影响施工质量和进度。这种方案适用于每日工作量较小的工程。 　　对于隔日安排封闭施工方案，其优点是：解决了上一方案中施工预备时间不足、工作人员施工强度高、作业时间长的弊端