福佑卡车-用“滴滴”模式改造传统物流

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1、福佑卡车:用“滴滴”模式改造传统物流北京南五环，看着迎面而来的车辆，福佑卡车创始人单丹丹和公司的CTO，仔细地记录着奔驰而过的大货车。结果表明，近一半的货车是在“空跑”。这一幕，并非偶然。相关数据显示，由于缺乏信息的整合和共享，大量货车找货、配货时间长，空载率高达40%，有效行驶里程平均每天只有300公里。而在美国，一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里。与此同时，国内大货车车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，造成大量的资源浪费和尾气排放。作为传统物流行业从业者，单丹丹正致力于改善这一现状。用互联网改造“长途整车”其实

2、，用互联网思维改造传统物流行业，一直是单丹丹的梦想。“创业第一件事，是要寻找一个最佳的市场切入点。”她对《中外管理》坦言。成立福佑卡车之前，单丹丹已经在江苏运营一家当地的物流公司数年。经验告诉她，长途整车市场是最应该被互联网改造的一环。因为和其他物流环节相比，长途整车运营效率尤其低。比如：由于信息不对称，司机有时会在一个地方等7天才会拉到返回的货。而长途整车运输通常占到企业物流费用的70%，如果提高效率，货主可最多从中节省10%的成本。单丹丹估计，目前中国市场大约需要3300万辆货车来承载货物的运输，如果让每一辆货车都充分跑起

3、来，实际上不需要那么多辆货车。货车的减少，不仅节省了大量资源，对环保而言也是一个巨大的贡献。最终，单丹丹选择长途整车物流，作为改造物流行业的切入点。服务在先，用户量在后单丹丹的第二步，是吸引更多的司机和货主上到福佑的平台。不过，凭借十几年物流领域积累下的资源，她只需要将线下的货主和司机导入平台即可。事实上，比起线下的资源，目前福佑平台上的用户远远还没有被完全导入。常见的互联网思维是“先做量，再做服务”。但单丹丹并不遵循这样的套路，她要先做服务，再凭借口碑去扩大平台用户量。理由是，福佑卡车做的是B端业务，和C端相比，用户量没那么

4、大，但是重复消费率高。为当前的用户做好服务，远比盲目扩大用户量更重要。为什么服务至关重要？尽管很多人都把“物流O2O”喻为物流行业的“滴滴打车”，但事实上，单丹丹比任何人都清楚，除了模式相近外，货运的难度比出租车大得多。首先，出租车路程短，且受到运管处的直接监管。货车管理相对松散，运输距离长。中途发生货物遗失，或司机行驶到中途要求加钱以及交通事故等，都会对货主造成极大的损失。其次，运费计算难度也不一样：打车只按照行程计费，但货运运费计算复杂，除了行程以外，还要受货物装卸难度、季节、时间的早晚、地域状况等各种因素制约。用产品思维

5、打造“物流O2O”如何做