地铁车站杂散电流施工

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1、一、杂散电流简介二、施工方法及工艺流程三、测量端子、排流端子，连接端子交底提纲沈阳地铁十号线工程直流牵引供电系统采用钢轨作为回流通路，而钢轨和道床之间不可能完全绝缘安装，因此不可避免有直流电从钢轨泄露至道床结构、车站、隧道及其他结构和金属管线，这些电流称为杂散电流，也称“迷流”。杂散电流会通过管道某一部位进入结构，并在结构中移动一段距离后在从结构中离开回到土壤中，这些电流离开结构的地方就会发生腐蚀。一、杂散电流简介二、施工方案及工艺（1）在底板、中板、顶板及内衬墙，每隔不超过5米，横断面内表层横向钢筋焊成一闭合圈，作为横向钢筋圈。（2）每根钢轨下方选择一根纵向

2、钢筋作为排流条，并在中板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每隔结构段内应焊接连通，并与相交的所有横向钢筋焊接。（3）在伸缩缝两侧内衬墙上设置连接端子，连接端子与伸缩缝两侧第一排横向钢筋圈连接。焊缝厚6mm，长6倍钢筋直径见附图涉及到中板开孔、风道、人行通道在结构墙开孔，焊接要求如下：1、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络钢筋与内外层钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。2、与钢筋环相交的横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。三、测量端子、排流端子、连接端子车站结构测量端子设

3、在两侧内衬墙上，纵向位于车站两端头端头井附近，每隔车站设4个测量端子。测量端子与横向钢筋圈连接。排流端子设在变电所站台板下，每行设置1个，共2个。与排流端子焊接的横向钢筋应和所有的纵向钢筋焊接。排流端子和测量端子采用50×8mm镀锌扁钢一、工程概况二、混凝土浇筑施工方法及工艺流程三、混凝土养护混凝土浇筑浑南大道站十号线车站底板厚0.9m（扩大端厚1.0m），底板梁厚2.2m，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段地下二层及地下三层厚0.6m，标准段地下三层及扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8

4、m，混凝土为C40P10。结构柱主要尺寸为1100mm×800mm，混凝土为C50。浑南大道站九号线车站底板厚0.8m（扩大端厚0.9m），底板梁厚2.1m，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段厚0.6m，扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8m，混凝土为C40P10。结构柱主要尺寸为1200mm×700mm，混凝土为C50。本工程混凝土采用搅拌站生产的商品砼，用罐车运送至现场采用泵车配合人工浇注施工。1、工程概况2、施工及工艺商混方面：商品混凝土需要选择质量有保证的搅拌站，混凝土到达现场后核

5、对配料单，并在现场作坍落度核对，允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。初凝时间控制在3小时内从搅拌车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。施工准备施工前一切施工用的机具准备充分。机具有：尖锹、平锹、插入式振捣棒、木抹子、铝合金长刮杠。所有机具均应在浇筑砼前进行检查，同时配备专职技工，随时检修。在混凝土浇筑期间，要保证水、电、照明不中断。底板大体积砼施工期间采用一台砼汽泵。由于底板砼浇筑时间长，易造成人员及设备的极度疲劳，所以在混凝土浇筑前应做好劳动力的组织、策划以及机具检修等保证工

6、作。施工现场设立一台砼输送泵，底板混凝土分二班人轮流浇筑。施工前应注意事项1、底板钢筋及柱、墙插筋施工完毕，并完成隐蔽工程验收。底板上的预留孔洞支模牢固、稳定，底板预埋螺栓固定牢靠，就位准确。将底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑混凝土找平时用；2、浇筑混凝土时预埋的钢筋需提前准备好；3、砼养护覆盖材料要提前进场；4、浇筑前，要了解4-5d的天气预报，尽量避开大雨。现场准备好各种备用工具和设备。混凝土浇筑现场预备大量防雨材料（薄膜），以备浇筑时突然遇雨进行覆盖；5、检查用电线路，确保施工正常用电，夜间施工有足够的照明；底板混凝土浇筑混凝土浇筑

7、时布料根据分块特点，混凝土泵管入仓，斜面分层浇筑；斜面暴露长度不大于4m，分层厚度不大于500mm。见图：在浇筑过程中，混凝土振捣是一个重要环节，做到快插慢拔，快插是为了防止上层混凝土振实后而下层混凝土内气泡无法排出，慢拔是为了能使混凝土能填满棒所造成的空洞。在振捣过程中，振捣棒略上下抽动，使混凝土振捣密实，插点要均匀，插点之间距离控制在50cm左右。采用单一的行列形式，不要与交错式混用，以免漏振，振捣点时间要掌握好，一般控制在20～30s之间，直至混凝土表面泛浆，不出现气泡，混凝土不再下沉为止。在振捣时振捣器不得碰撞钢筋、模板和预埋件。振捣时严格控制振动棒的

8、移动距离，特别要注意混凝土的入仓振捣，