国内小排量汽车现状和出口分析

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1、KVI国内小排量汽车现状及出口分析（信息来源：车辆交通报告大厅数据整理：彭佼免费报告）目录一、小排量汽车的概况2二、小排量汽车市场危机分析31、消费者角度32、汽车性能角度33、政策角度44、市场潜力4三、海外市场分析51、小排量车海外需求巨大52、小排量车出口利润可观63、小排量车须在研发上多投入77KVI一、小排量汽车的概况越来越拥堵的城市交通以及价格一涨再涨甚至不时供应紧张的汽油，使得不少研究中国车市的专家们又开始重新提起发展小排量微型汽车的话题。目前关于什么是小排量车并没有明确的界定，按

2、照发改委某负责人曾经透露的小排量车的发动机排量小于等于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，则我国汽车市场上，小排量车多数是“两厢”车。然而，让人失望的是，无论是买车人还是卖车人对于小排量汽车的兴趣都不大，中国车市在急速扩张的同时，小排量的微型汽车的市场份额正在不断地下降。小排量汽车前几年在国内以每年超过２０％的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：２００４年为１８．６％，２

3、００５年为１２．６３％，２００６年为８．５７％。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长２５．９２％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在１升以下的微型轿车，累计销量只有１３．４３万辆，同比下降２８．８７％，仅占市场份额的５．８％。在今年前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。有专家直言不讳地警告，如果长此以往小排量微型汽车最迟会在2010年基本消失。图表1小排量汽车市场占有率7KVI二、小排量汽车市场危机分析1、消费者角度一般来说，欧美的小排量微型汽车的主体买家往往是家

4、庭妇女购买的第二辆车，或者年轻学生用打工赚来的钱购买的第一辆车。在中国后者还不太可能有能力买最便宜的车，前者的消费趋势刚刚出现一点端倪，待到成为一股真正影响车市的潮流，尚需不少时日。几年以前，小排量微型汽车或许还被中国的大中城市的消费者所接受，但随着车价的不断下降，一辆类似于赛欧或者这样在尺寸上大不少，但动力更加强劲，配置也更加丰富的老款车，虽然要略贵一二万元，其性价比肯定比较占优势，这显然是造成在中国经济越来越飞速增长的大背景之下小排量微型汽车销售反而难以有所增加的主要原因。2、汽车性能角度应

5、该看到，如今的小排量微型汽车已经逐渐摆脱了便宜实惠的传统形象，正向着舒适与高档发展，类似于MINI、SMART这样的小排量微型轿车，还成为了时尚的代表，在二手车市也位列最保值的汽车行列。有行家指出，世界各地人类的身材与体重一直呈现出增长的趋势，整个汽车业都必须将新车越造越大，小排量微型汽车也跟随着有长大的趋势。不过，小排量微型汽车“天生”的娇小身材，还是难以容纳下层出不穷的享受型及安全型的新式设备。在欧美，小排量微型汽车往往使用在比较短途的市区道路上，而且其乘客也经常只有一个或者两个人，所以车况

6、能够维持得很好，车主对车的满意度也因此比较高。但在中国，一些中小城市至今依然以小排量微型汽车作为出租车，在好坏参半的道路上长期行驶，维修与保养的状况不良，使得这些车经常被指为动力不足，甚至夏天连开启空调都会影响车辆的正常行驶，因此当人们越来越富裕以后，换一辆更大一点的车就成为第一选择。其实，中国车市的小排量微型汽车正在悄悄地向国际流行的时尚与舒适潮流发展，但是现阶段中国车主对于轿车的功能需求往往比较多样，只适合在城市里比较“柔和”地使用的小排量微型汽车目前还难以争取到比较众多的拥戴者。只有到了更

7、多的中国家庭开始考虑买第二辆车的时候，小排量微型汽车才可能真正流行起来。7KVI3、政策角度实际上，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型。日本现在每年销售汽车６００万辆左右，其中２００万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是０．６升以下、车长在３米以下。２００６年，日本微型车销量达到了创纪录的２０２万辆。截至２００７年６月，日本排气量在０．６升以下的微型车保有量已突破２５００万辆，大约占了日本汽车总保有量的１／３。而在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱。其微型车在市场份额中占有３０％的比例。按照欧

8、盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。我国在２００６年由国家六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。然而，在汽车消费层次差异大、低端车拥有庞大需求的国内市场，获得解禁的小排量车型依然没能抢到具有巨大需求的市场。虽然车辆的性价比是一个方面，但政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。据了解，国外鼓励使用小排量车大多出台了优惠的政策，如在日本，小排量车和大排量车的购置税相差２０倍之多。而在我国