清水江大桥边跨现浇段施工方案

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1、厦蓉高速公路贵州境格都段第BT19合同段[清水江大桥]边跨现浇段施工方案编制：审核：批准：中铁十一局集团公司厦蓉高速格都段第BT19标项目经理部中铁十一局集团厦蓉高速贵州境格都段BT19标清水江大桥边跨现浇段施工方案清水江大桥边跨现浇段施工方案一、工程概述1、工程简介清水江大桥位于都匀市王司镇清水江桃花电站上游的一座大桥.桥梁全长458米，最大桥高69米，主桥最大墩高38米。桥梁上部构造均为(75＋140＋75）m连续刚构+4×40m先简支后连续T梁，主桥上部结构由一个单箱单室箱形断面组成。箱梁根部高度8。0米，跨中梁高3。0米，其间梁

2、高按二次抛物线变化.桥墩下部为双板式墩、板式墩及双柱式墩、桩基础，左、右幅桥台采用肋板式台、桩基础。2、设计概况清水江大桥共设计4个边跨现浇段,分别位于0＃台和3#墩上，高度别为7米、38.5米.每个现浇梁段长3。89米，底板宽7.0米,顶板宽12。75米，高为3。0米,块体积为61.2立方米,重约160吨。二、施工方案边跨现浇段箱梁钢筋密集,结构复杂程度仅次于0＃块,且位置较高，具有一定的施工难度。现浇段施工顺序为：支架施工→支架预压→安装底模→外侧模安装固定→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板波

3、纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→浇筑混凝土→养生→拆模.模板施工时候,成型后模板的强度应满足要求，其挠度及变形误差应符合-1-中铁十一局集团厦蓉高速贵州境格都段BT19标清水江大桥边跨现浇段施工方案规范要求。外侧模尺寸准确.模板表面平整光洁，装拆方便。模板安装顺序为底模→外侧模→内模→封端模，脱模顺序则按照封端模→内侧模→内顶模→外侧模及翼缘板模板→底模。2、支架方案根据设计图纸，边跨现浇梁段有1。5米直接位于墩（台)冒上方,其余2。5米设置落地支架进

4、行施工。现浇梁块体积较小,采用一次性浇注完成。其中,由于清水江大桥3＃墩墩身较高,故本方案主要针对3＃高墩进行，0#台在其基础上缩减高度即可。3＃墩墩高为38.5米，综合考虑质量安全材料等因素,支架不宜采用满堂式结构,根据我部现场实际施工情况以及结合以往施工经验，采用在墩身及盖梁上设置预埋件，并从承台上搭设钢管架，在其与墩柱间搭设过梁，再在其上设置支架作为浇注现浇段砼的支撑体系.2。1、支架设计支架必须有足够的强度和刚度，并形成空间稳定的整体，由于本桥现浇段长度较短，体积也较小，故选择力学体系较为简单明确的受力结构，尽量利用现有常规材料

5、，方便制作与装拆，减少材料的有损性使用率以增加周转次数。现拟定采用钢管柱、工字钢与槽钢斜撑组成主体骨架的受力结构，详见下图：2.2、支架受力验算因为现浇段位于3＃墩盖梁上方1。5米的部分直接由盖梁承担，其余部分由支架系统承担,故只对支架系统部分进行验算。(1）、计算参数取值说明-2-中铁十一局集团厦蓉高速贵州境格都段BT19标清水江大桥边跨现浇段施工方案①钢筋砼容重：26KN/m3②砼超灌系数:1。05③动载系数：1.2④模板及支架自重：各取0.2倍砼重⑤施工荷载每延米取：2.5KN⑥Φ30钢管轴力容许值:F管=235＊4634/100

6、0=1098KN⑦I40工字钢剪力容许值:T40=1208607/1000=1032。8KN（2)、为方便计算，简化受力模型，将受力按下图进行划分：每段梁体按比例将荷载横向分配到次梁工字钢，如下图所示:-3-中铁十一局集团厦蓉高速贵州境格都段BT19标清水江大桥边跨现浇段施工方案根据梁体形状分布计算得各段混凝土重力荷载数值如下表:段编号段长度l1l2q1q2q3q4q5145501562。118。1935.1017.557。02250601242。349。1039.0019。0110.1435070932.349。1039。0020。4

7、813。2645080612。349.1039.0021。9416.3855090292.349。1039。0023.4019.50单位：长度cm、荷载KN/m将超灌、动载、模板支架及施工荷载等按比例分布后数值如下：段编号段长度l1l2q1q2q3q4q5145501563.3112.1355.2739。2010.62250601243。6813.4863.9239.7515。2135070933。6813.4863。9238.7719.7545080613.6813.4863。9237。7924。3055090293.6813。486

8、3。9236.8128。84单位：长度cm、荷载KN/m（3)利用空间有限元软件midas建立力学模型并进行分析：-4-中铁十一局集团厦蓉高速贵州境格都段BT19标清水江大桥边跨现浇段施工方案①反力:主梁最