单洞双线椭圆形结构隧道工程

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1、工程位置及范围第1页共221页2.1工程位置及范围本标段位于xx_市中心区内，南接xx_站，北接xx_站，由xx_～xx_区间和1、4号线西北联络线两大部分组成。区间设计起讫里程为xx_m，全长xx_m；西北联络线起讫里程xx_m，全长为xx_m；除区间横穿xx_路外，其余均位于绿化带和空地下。工程平面位置图见（图01）。.工程地质特征第1页共221页2.4.1工程地质特征本标段区间和联络线范围内上覆盖第四系全新统人工堆积层（Q）、冲积层（Q）、中更新统残积层（Q），下伏燕山期花岗岩（），场地类别为中等复杂场地，现分述如下：a.第四系全新统人工堆积层（Q）素填土（粉质粘土）：可塑至坚硬，

2、厚0.0～10.5m；素填土（粘土）：可塑至坚硬，厚0.0～11.0m。b.第四系全新统冲积层（Q）粉质粘土：流塑至坚硬，厚0.0～4.2m；粉质粉土：密实、稍湿，厚0.0～2.0m；粘土：硬塑，厚0.0～0.5m；砾砂：稍密至中密，饱和，厚0.0～7.4m。c.第四系中更新统残积层（Q）砾质粘性土：软塑至坚硬，厚0.0～12.8m；砂质粘性土：软塑至坚硬，厚0.0～22.2m。d.燕山期花岗岩（）全风化：岩芯呈土夹砂砾（砂）状，厚1.1～10.7m；强风化：岩芯呈砂砾状，厚3.4～12.1m及以上；中等风化：岩芯呈块状，厚2.0m及以上。区间土石工程分级、围岩分类及承载力标准值见附表2

3、.4.1-1；联络线土石工程分级、围岩分类及承载力标准值见附表2.4.1-2；区间隧道结构与工程地质关系图见(图02)；联络线隧道结构与工程地质关系图见(图03)。区间土石工程分级、围岩分类及承载力标准值工程特点第2页共221页3.1工程特点地质条件差：土质隧道、围岩类别低，基本属Ⅰ、Ⅱ类围岩，且埋深浅，联络线隧道穿越透水砂层；结构变化大：双线单跨，形状扁平，断面大，断面形式多，断面变化频繁；施工技术难度大、安全威胁大：由于断面大，且断面变化频繁，施工工法转换次数多，防水层、二衬施工难度大，同时，由于分部开挖的块数多，工序转换多，二衬不能及时成环，支撑的架设必须及时、牢固，支撑的顶替、拆

4、卸必须合理、可靠，施工中必须严格按照技术要求控制好每一工序的质量，保证支撑体系受力的平衡，以确保结构的安全、稳定、可靠。工程环境第3页共221页2.2工程环境2.2.1地下管线及障碍物本标段采用暗挖法施工，而且埋置较深，无须对管线进行改移，施工未受到地下障碍物影响。2.2.2地面交通本标段施工场地集中布置于竖井及明挖基坑周围的绿地内，施工围栏用地不侵占道路，不影响周边道路现状。但由于xx_路车流量较大，施工车辆，特别是运输大型构件和设备的车辆，尽量安排在夜间运输，以减少对社会车辆交通的影响，土方运输车辆不经过xx_路，以确保xx_路的美丽、整洁，施工车辆进出频繁的地方设置临时交通警示标志

5、，以保障道路安全畅通。2.2.3地面建筑本标段地面建筑较少，仅在区间设计起点的东侧有xx_。工程设计概况第4页共221页2.3工程设计概况本标段区间设计起讫里程为xx_～xx_，全长xx_m；西北联络线起讫里程xx_～xx_，全长xx_m，区间隧道采用单洞双线椭圆形结构，其中1、4号线联络线岔线段xx_～xx_和xx_南侧xx_～xx_段为双拱带隔墙结构，xx_～xx_段为人防密闭门段；联络线与正线分开后为单洞单线马蹄形结构。线路纵断面设计以3‰上坡由xx_站出来，在xx_处，变为25.4‰的上坡，使线路迅速抬高，又在xx_处变为3‰的上坡进入xx_站。在区间右线xx_处东侧设置风井，施

6、工中暂作施工竖井使用，另外将xx_～xx_岔线段55m改为明挖，利用竖井和明挖基坑来施工暗挖区间及联络线隧道。隧道初期支护采用网喷混凝土、锚杆施工，格栅钢架构成；二衬为模筑防水钢筋混凝土，结构防水标准为二级。隧道开挖在单拱单跨双线区间段采用侧洞法，双拱带隔墙区间段采用中洞法，联络线采用弧形导坑法。人防按6级设防，防护等级为丁级。5.3临时供水供电临时供水：从业主指定的位置接DN100主供水管分别到施工现场各处。临时供水方法分别详见《临时供水系统图》JS-05、JS-06所示。临时供电：临时用电由业主指定接驳点接入施工场地内的配电房，再由此连入各处配电箱内。施工现场供电线路采用架空电缆和部

7、分埋设电缆，按用电安全技术要求进行布置，以保证用电安全。为防止意外停电对工程正常施工造成影响，施工现场自备一台120KVA的发电机。施工临时用电方法分别详见《临时供电系统图》JS-07、JS-08所示。主要施工设备编制说明及主要施工设备表第5页共221页2主要施工设备编制说明及主要施工设备表2.1编制说明a.鉴于本标段工程由xx_站～xx_站区间隧道和1号线与4号线之间的联络线隧道组成，所用设备品种多、数量大，施工工期紧的实际情况。