有肋钢拉带加筋土挡墙的设计与探讨

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1、筑龙网www.sinoaec.com钢拉带加筋土挡墙的设计与探讨迟岩冰谛亚勇胡敏(河南省交通规划勘察设计院郑州市公路管理总段河南省高速公路建设管理局)[摘要]：洛阳至三门峡高速公路防护设计中，首次在国内采用有肋钢拉带加筋土挡墙的设计。本文叙述了设计过程与思路，以及设计中的难点、重点。[关键字]：加筋土挡墙有肋钢拉带高速公路防护[中图分类号]：TU22[Abstract]:InthedesignoftheasfeguardprojectofLuoyangSanmenxia《钢拉带加筋土挡墙的设计与探讨》Expressway，weuseth

2、edesignofgroundwallwithreinforcingsteelwiredrawnbaratfirstindomestic.Thispaperintroducesitsdesignprogressandthinking，aswellasdifficultiesandemphasisindesign.[Keywords]:GroundwallwithreinforcingsteelbarSteelwiredrawnribsExpresswaysafeguard笔者于1995年底至1996年初参加了洛阳至三门峡段高速公路施工图

3、设计工作。在防护工程中，设计采用了有肋钢拉带加筋土挡墙。现将设计过程中遇到的问题及设计所得的一些体会，与各位同行共同探讨。1设计依据洛阳至三门峡段高速公路属山岭重丘区，由于高速公路线形的限制，全线有多处高填大挖段，因而防护问题十分突出，是设计的着重部分。在No.4的防护设计中，由于洪阳河大桥桥位标高的控制，大桥两资料编号：端的路基填土高度很高，再加上路线又经过村庄，如果按正常放坡计算，要拆迁400余间民房。为减少拆迁量，必须修建挡土墙。而此段路线路基填土高达10～12m，一般型式的挡墙难以满足设计要求，遂决定在K41＋650～K42＋1

4、00段采用钢拉带加筋土路肩挡墙。由此可少拆民房200多间，并且可以少占用河滩WZTU22-7577@的良田30多亩。因而加筋土挡墙的方案相当经济、合理，具有可行性。在《公路加筋土设计规范》中明确规定了加筋土挡墙所使用的拉带材料，高速公路设计中，加筋土挡墙必须采用钢拉带或钢筋混凝土拉带。参考有关规范及国内外相关资料，拟定了如下所述加筋土挡墙的面板尺寸和钢拉带的类型、尺寸。第1页@筑龙网2设计过程www.sinoaec.com2.1面板的设计目前国内常用的面板型式，主要有十字型、矩形、六角型等平面类型的面板，不太常用的有槽型和L型等带翼缘的

5、面板。由于带翼缘的面板类型在计算受力时较为复杂，而且在施工时也较为麻烦，故较少采用。此次在洛三高速公路的加筋土挡墙设计中，我们决定采用国内较为新颖的Z型面板，如图1所示。A型面板为中板，边板分别为B、C两种，标准的拼装方式图中已经示出。另外增加D、E、F三种矩形面板，是为了在非标准段拼接时使用。其长度分别为75、135、50cm。标准段长度为19.5m，由13列A型面板及B、C型面板各一列组成。一般只在两端设置沥青麻絮简易伸缩缝。Z型面板有如下几个优点：首先立面较为美观，活泼而富有动感；没有自上而下的通缝，抗剪能力很强；型式简单，拼装较

6、为简便，施工容易，易于保证施工精度。另外，在面板的边缘采用企口缝，以利于拼装；还可增强挡土墙的防水能力。面板的预制要求采用钢模板，以保证面板的平滑美观，并且有利于改善挡土墙的防水性能。拟采用宽50mm，厚1mm的不锈钢拉带，长度为10m。在其上采用焊接或者压槽方式加肋以增加拉带与《钢拉带加筋土挡墙的设计与探讨》填土的摩擦系数。拉带的层间距为1m，水平间距为0.5m，采用较宽的间距以利于发挥钢拉带的强度，并有利于填土的压实。钢带锚头亦采用与拉带相同类型的钢带，做成把手型，预埋在挡墙面板中，拉带与锚头之间用打孔螺栓连接，搭接长度应满足规范要

7、求。资料编号：2.3计算方法及计算过程WZTU22-7577@本段挡土墙的设计参照《公路加筋土工程设计规范》进行。加筋土的潜在破裂面为筋带最大拉力点的连线。潜在破裂面可简化为上部平行于墙面(相距0.3m)，下部通过墙角(与水平面夹角为45＋Φ／2)的二段折线。由于填土为土老黄，取Φ值为30度进行计算。计算过程参照《公路加筋土工程设计规范-条文说明》进行。由于加筋土挡墙的筋带层数第2页@筑龙网很多，需要列表计算，过程十分繁琐，为减轻计算强度，本人编制一个筋带受力及强度验算www.sinoaec.com的计算程序。将算例的相应数据输入，计算

8、得出的结果与算例完全相同，故认为本程序较为可靠，可以作为计算的工具，其结果也可信。由结果可以看出，最上层需要最多筋带，为每处5根；下层为3根。筋带数量和分布密度相对其他传统型式大量减少，较为充分发挥了钢拉带