钢箱梁顶推施工方案

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1、一、工程概况宁波市福明路（环城南路—兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁,两侧边跨预应力混凝土箱梁长109。4m，中跨钢箱梁长201。2m（含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要,中跨钢箱梁划分为A、B和钢-混结合段共3种梁段。跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中4、5、II、I、3线路已运营，8、6线路于近期开始停运改造成站台，图中D3～D15和新建线路将于近期实施。

2、为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响,保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工.二、顶推施工总体方案和主要步骤1、总体方案和原理钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13。05t/m。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场,全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。工艺流程图如下：顶推施工过程采用多点多台ZLD100型自动连续千斤顶

3、。2、主要步骤钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤：a、施工临时墩和顶推安装平台基础b、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场c、现场拼装导梁d、现场组拼1-10＃节段钢箱梁，连接钢导梁与1—10#节段钢箱梁；钢箱梁前行30m,导梁跨越1#临时墩。e、拼装11—15#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行30m，导梁跨越2＃临时墩.f、拼装16-25＃节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行20m。g、拼装26-35#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m，导梁跨越3＃临时墩.h、拼装36—45#节段钢箱梁，与前

4、端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行14m,导梁跨越4#临时墩.i、拼装46-54＃节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行50m，导梁跨越5＃临时墩。j、拼装55-58＃节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行28.1m，导梁跨越6#临时墩.k、继续顶推钢箱梁前行30m,分次拆除导梁，直至整片梁顶推到位,拆除顶推设备。三、顶推施工方案设计主要从顶推安装平台、临时墩、钢箱梁运输和现场安装、钢导梁、顶推设备、滑道和横向限位装置、防护措施、跨既有线顶推措施、人员安排等方面进行考虑。1、顶推安装平台钢箱梁顶推安装平台布置在小里程侧边跨K4

5、0、K41墩之间，距K41墩月13。5m。平台长75m，高约10m，平台支架为万能杆件桁架结构，台顶布置滑道和横向限位装置。立柱基础为混凝土扩大基础。桁架端部上角点可设缆风绳，固定于K40墩承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。在顶推安装平台两侧设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压.在靠近支架附近空地设置一条存梁台座,台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以支垫钢箱梁。根据施工场地实际情况考虑横移平台。钢箱梁横移至龙门吊范围后即吊入安装平台，或暂时存放在存梁台座上。2、临时墩（1）、临时墩

6、与铁路关系由于主桥中跨钢箱梁跨越宁波铁路东站,钢箱梁底1＃～6＃临时墩均位于站场范围。临时墩布置主要考虑铁路限界要求。①、1、6#临时墩位于股道范围外；②、根据目前提供的站场资料，容整所D3～D10为存车线，D11、D12为检查地沟线，均不能占用，2#墩布置在D13道。临时墩跨径布置为：20m+60.5m+33m+50m+30。5m，1～3#临时墩间跨度变化较大,导致钢箱梁施工过程受力更不利。2#墩顶推施工完毕后拆除；③、3＃墩位于容整所股道与近期股道之间，5#墩位于远期股道,不影响近期股道运营；④、4＃临时墩位于改造站台，墩位尽量往小里

7、程方向布置，大里程方向预留3.5m宽度供行人通过.（2）、临时墩墩身沿主桥轴线方向布置1~6#临时墩，跨径为20m+60.5m+33m+50m+30。5m。单组临时墩由8根920×14mm钢管组成,墩顶设置临时墩施工平台，布置千斤顶、滑道和限位装置。临时墩沿桥梁轴线平行方向宽度≤4.6m，沿桥梁轴线垂直方向宽度≤14。6m。单组临时墩顶推施工过程中所承受的最大竖向反力≤10056KN.顶推完毕后，考虑原2＃临时墩拆除，原3＃临时墩所承受的最大竖向反力为≤10561KN.墩顶水平力按摩擦系数0。05考虑。（3）、临时墩基础临时墩底横向布置两

8、个分离的平台,尺寸为4.6×4。6×2.0m，承台底各对称布置4根1.2m钻孔灌注桩。①、1、6＃临时墩位于股道范围外,3＃墩位于容整所股道与近期股道之间，承台顶面标高稍低与承台附近站场地面标