《汽车构造》知识点总结1解析

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1、《汽车构造》知识点总结1解析《汽车构造》总结2006.11.21教材：1.《汽车构造》（第四版）吉林大学陈家瑞人民交通出版社2002.102.《汽车构造》（第2版）吉林大学陈家瑞机械工业出版社2005.8功用——结构（系统）要求——工作原理——典型结构第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3

2、.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进

3、气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造7/7两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。4．气缸套结构型式：干式；湿式。三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯

4、形切口）②油环：13．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180°②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—2—4—32—32.曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙3配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。三、进、排气门

5、间隙（0.25~0.3，0.3~0.35）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（α；γ；β；δ）及作用；五、凸轮轴：进、排气凸轮7/7各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：n凸=2：1六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式4汽油机燃料供给装置一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，Xv，Q空，真空度△p，Q汽油，P发动机四、可燃混合气成分的表示法．过量空气系数φa2．空燃比α=空气质量/燃油质量五、化油器特性及发

6、动机各工况对混合气成分的要求1．理想化油器特性αXv（负荷）．稳定工况①怠速：φa=0.6~0.8浓混合气②小负荷：φa=0.7~0.9浓混合气③中等负荷：φa=1.05~1.15经济混合气④大负荷：φa=0.85~0.95功率混合气．过渡工况①冷起动：φa=0.2~0.6②加速工况：加浓．化油器的五大系统及作用2§§1234Q∝AΔp∝XvΔp①起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。②怠速系统：怠速工况，怠速系统供油③主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，Xv，△p（节气门前的真空度），Q油。④加浓系统（大负荷

7、）：机械式—加浓时刻只与Xv有关；真空式—加浓时刻只与n有关。工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δpx，只要7/7Δpx低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。节气门后面的真空度Δpx的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲轴转速有关：（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Δpx将随节气门的开度加大而减小；（2）如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Δpx将随转速的升高而升高这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时，进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气

8、加浓到功率混合气成分，起到自适应控制的作用。⑤加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。六、现代化油器的附属装置（教材2：没有该项内容）怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，