城市道路绿化规划和设计探究

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1、城市道路绿化规划和设计探究　　【摘要】：城市道路绿化和人们的生活、工作和学习有着至关重要的联系，如果一个城市的绿化条件较差，会严重影响人们的对这座城市的第一印象。因此，做好城市道路绿化的规划设计工作显得尤为重要。【关键词】：道路绿化；规划原则；设计中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：引言城市道路是现代化城市的血脉，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。搞好城市道路的绿化美化，不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需

2、要。因此，城市道路的绿化设计研究对城市的发展具有深远的意义。一、道路绿化规划原则7道路绿地的布局应符合以下规定：（1）种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；（2）主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；（3）路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：（1）在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌

3、；（2）同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；（3）同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。二、城市道路绿化的布置形式1、一板二带式一板二带式是城市道路绿化中较为常见的一种绿化形势，也就是在人行道的两边使用一条分隔线，并在分隔线上种植树木，此法操作简单、用地经济、管理方便。但是，如果遇到车行道过宽的情况，就会使得树木的遮阳效果不够明显，影响机动车辆的行驶，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。2、二板三带式在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带

4、数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和城市道路绿化。如果绿化的范围和数量较多，所产生的生态效益也会相对提高。73、三板四带式三板四带式主要是指使用两条分隔带，来把车行道分成三个部分，中间的一个部分是机动车道，而旁边的两侧则是非机动车道，在这样的行车道上就需要设计四条绿化带，以此达到夏季遮阳的作用。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季遮荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。4、四板五带式四板五带式主要是使用三条分隔带来将道路分成四个部分，实现五条绿化带，使车辆能够实现上行和下行，达到互不干扰的目的。但是如果使用这种方法，如果道路面积不宜布置五带，则可用栏

5、杆分隔，以节约用地，还可以起到分隔的作用。5、其它形式按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿化带，如山坡、水道的绿化设计。道路绿化设计作为城市道路设计的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市道路绿化应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将焕发崭新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。三、城市道路绿化规划设计71、隔离带绿化隔离带是指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道的中间；或位于机动车道与非机动车道之间。宽度因道路的宽度不同而各异。隔离带上的植物配植除考虑

6、到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机和行人的视线。一般低于1.5m宽的隔离带只种植低矮的灌木和草坪，如修剪整齐的绿篱等。随着宽度的增加，隔离带植物配植形式多种多样，既可规则式，也可自然式。自然式的植物配植则极为丰富，利用植物不同的形态、色彩、线条将常绿树、落叶树、花灌木、花卉和草坪配植成高低错落、层次参差的树丛，以达到三季有花，四季有景的效果。无论何种植物配植形式，都需要处理好交通与植物景观的关系。2、行道树的布置7在布置行道树时，要考虑到道路功能的原则，这是生活型道路设计中最能体现安全性的所在，其中株距与定干的高度应成为最主要被充分考虑的因素之一。不同于交通型道路的路面幅

7、度宽广，生活型道路的路面幅度较为一般，应采用单排种植的形式，株行距根据树冠大小来决定，基本采用5～8m，树干距道路侧石不少于0.5m，并保持足够间距。选择树种的胸径一般为8cm以上，分枝点高度不小于3.0m，多采用无患子、银杏、枫香、悬铃木、香樟等。定干高度也就是定出行道树第一分枝点的高度，最好要高过行人高度，这样树枝下高与街道上车辆才不会相互影响。3、交通岛绿化设计交通岛的绿化设计应结合交通组织，引导行车方向、维护交通