三标钢便桥专项施工方案

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1、钢便桥专项施工方案一、工程概况江苏临海高等级公路工程如东段3标起点位于桩号K39+700，路线向东南前行，跨越陆家河、卫海闸河，下穿海洋铁路(规划)，然后连续跨越省道S221和洋口港池（规划，现为四贯河），终于洋口大桥东桥头，桩号为K48+100，路线全长8.4km。本标段施工便道统一设置在线路里程方向左侧，紧贴70m红线外修建。便道所经过的所有沟、河和鱼塘均须贯通。便道在设计主线中有桥梁的河流通过搭设钢便桥贯通。施工便道在四贯河（K47+738）、卫海闸河(K45+980)、陆家河(K43+724

2、)的位置需架设施工钢便桥。目前，四贯河、卫海闸河、陆家河均无通航要求。钢便桥设计每跨跨度12m，桥面宽4.5米。根据现场情况，K47+738处钢便桥设计为3跨，K45+980处钢便桥设计为2跨，K43+724处钢便桥设计为4跨，所需钢便桥总长为108米。三标施工便道钢便桥一览表序号桥梁中心里程跨越河流便桥长度（m）便桥跨数(n)1K43+724陆家河4842K45+980卫海闸河2423K47+738　四贯河363合计10820陆家河现状(K43+724)卫海闸河现状(K45+980)四贯河现状(K

3、47+738)20二、编制依据1、《临海高等级公路初步设计》第四册桥梁设计及地质资料2、《建筑桩基技术规范》3、《钢结构设计规范》4、《建筑施工计算手册》5、现场调查情况。三、设计总体方案根据钢便桥的设计标准和使用功能，结合主桥施工需要，确定设计最大荷载为能通行总重90吨的运梁车，实际施工时考虑1.2倍的安全系数，作用在运梁车单轴上的最大荷载接近50吨，因此按照钢便桥承重50吨来设计钢便桥的结构形式。结构形式如下：钢便桥采用321型贝雷梁钢结构，每跨跨度12m，桥面宽4.5米；桥墩基础采用φ630m

4、m钢管桩（δ=10mm），每墩3根，每根长13m，钢管桩中心间距1.8m，入土深度10m，打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量；钢管桩顶面采用双拼【25a槽钢的横梁；横梁顶面布置贝雷梁，5片均匀布置，横向间距为90cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结；贝雷梁上设置I16工字钢横向分配梁，间距0.3m；顶层分配梁上采用满铺8mm厚的压花钢板；钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48*3.5钢管。桥台采用C30混凝土扩大基础，厚度80cm，宽度1.5m，长度5m。钢便桥布置详见附图1《施工钢便桥设

5、计图》。四、钢便桥结构计算施工钢便桥参数选取及结构检算如下：201、钢管桩承载力验算钢管桩采用Ф630*10mm钢管，单排三根，管桩中心横向间距1.8m布置。便桥自重为18t/跨，荷载按50t计。三根桩共同受力，单桩设计承载力Quk＝（1.2×18×9.8＋1.4×50×9.8）/3=299.2kN。钢管桩的摩擦承载力计算:只考虑侧摩阻力,不考虑端阻力，均按入土深度10m考虑。①、基本资料：　a、地质报告：《岩土工程勘察资料》　b、土层参数：　qsik-----------桩侧极限侧阻力标准值（kP

6、a）；　qpk-----------桩端极限端阻力标准值（kPa）；根据钢管桩的特性，其底部是处于孔洞状态，且钢管桩底部没有进过封底和其他的加固和扩大处理，所以桩端的极限端阻力不以考虑，　qpk以“0”代替；钢管桩所经过的各土层的桩侧极限侧阻力标准值以各层的平均值计：　土层名称qsikqpk　粉土150　粉土300　粉砂400　c、钻孔参数：　本计算中的钻孔参数取自南通设计院初步设计图上河两侧的钻孔参数。并以其土层参数进行验算。20　d、执行的规范：　《建筑桩基技术规范》以下简称桩基规范②、计算结果

7、：　γs、γp------分别为桩侧阻抗力分项系数、桩端阻抗力分项系数；　　d-------------桩身直径（mm）；　u、L----------分别为桩身周长、桩身长度（m）；　Ap------------桩端面积（m2）；　V-------------桩身体积（m3）；　Gk------------桩身自重标准值（kN）；　Qsk、Qpk------单桩总极限侧阻力标准值，在此为693kN、总极限端阻力标准值，在此为0kN；　Quk、R--------单桩竖向极限承载力标准值、竖向承载力设计

8、值（kN）；　　1)、钢管桩γs＝γp＝1.65　d＝φ630　u＝1.98Ap＝0.3117　最小桩长Lmin＝10m　单桩竖向极限承载力标准值可按下式计算：　Quk＝Qsk+Qpk＝u*∑Qsik*li+Qpk*Ap（桩基规范5.2.8）　单桩竖向承载力设计值可按下式计算：　R＝Qsk/γs+Qpk/γp（桩基规范5.2.2-1）　20　＝420KN＞299.2KN满足要求。2、顶层分配梁计算运梁车单轮荷载按25t计。顶层分配梁跨度为90cm，跨中最大荷载为：q＝