水泥深层搅拌桩施工方案

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1、机场路景观改造及机场南干道改扩建工程水泥搅拌桩施工方案编制单位：中铁二局股份有限公司编制人：审批人：编制日期：2009年2月机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包施工方案水泥搅拌桩施工方案机场南干道F0+829.391～F3+360段，根据地质勘查资料显示，主要地层自上而下为：人工填土层、第四系海相沉积层、第四系冲洪积层、第四系残积层、下伏基岩为震旦系云开群花岗片麻岩。其中人工填土层厚度1.0～7.2m，F0+829.391～F3+360段全线分布。海相沉积淤泥层厚度1.0～7.2m，全线分布。因此，需要对地

2、基进行处理，方能作为拟建设道路的持力层。设计对机场南干道F0+829.391～F3+360段及其各个交叉路口，采用水泥深层搅拌桩法对基底人工填筑土、淤泥等软弱土和薄层的松散状含有机质砾砂进行加固处理组成人工复合地基。搅拌桩径55cm，中心间距1.2m，呈正三角形分布，处理深度为进入持力层不小于1m。一、工程特点本工程搅拌桩施工面积约㎡，共m。桩长5.9—7.5m，设计为两喷四搅。搅拌桩处理交工面高程为路床顶面下90cm。因此根据现地面标高及地面现状，需要对现状地面开挖至设计桩顶面以上60cm高度。1、该项工程实施首先

3、要进行大面积、大工作量的土石方开挖运输工作，需开工后尽快安排，准备实施。2、本工程工期要求紧，搅拌桩工作量大，同时又是控制后续工作的关键工序，因此要重点安排，加大工料机投入，合理组织工序，尽可能利用时间和工作面，争取早日完工。3、该区域海拔较低，经过土石方开挖后，靠近机场二道至机场一道路段，设计道路西侧现有一条机场排洪河流，若地势过低，在雨季可能造成水流漫上路槽，因此要尽量争取早日完成，并做好防洪、排水准备工作。二、施工计划本根据交通疏解方案，第一期施工南干道东侧新建道路部分，第二期施工西侧现有道路改建部分。根据业主

4、要求，该段道路需要在2009年9月25日前机动车道具备行车条件。根据工期要求及交通疏解需要，计划安排该段搅拌桩施工时间为：南干道东侧水泥深层搅拌桩施工2009年2月20日～2009年4月20日南干道西侧水泥深层搅拌桩施工2009年6月1日～2009年8月1日-8-机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包施工方案由于工期要求紧，施工时将施工范围根据现场地形划分为若干作业区，同时进行搅拌桩作业。优先安排施工各桥头过渡段及箱涵位置，为桥梁及箱涵施工提供工作面，然后再施工各相交路口，最后再进行其余路段的搅拌桩施工。在过

5、路箱涵的位置，进行水泥搅拌桩施工时，水泥浆只灌注至箱涵底面标高上50cm，其上部分不注入水泥浆，只空搅，避免箱涵位置开挖困难。三、工料机配置1、机械设备根据搅拌桩机的工作效率，综合考虑各种因素，每台桩机24小时生产效率暂按150m计算，按照工期和工作量需要，需安排SIJ-1型深层搅拌机50台，双搅拌轴、中心管喷浆式，叶片直径根据孔径选定；HB6-3型灰浆泵50台；2、材料要求材料按设计要求选定。水泥采用强度等级为32.5级的硅酸盐水泥，水采用饮用水，不使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。固化剂浆液严格按预定的配合比

6、拌制，制备好的浆液不离析，不停置时间过长，超过2小时的浆液不得使用，浆液倒入集料斗时加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。现场拌制设专人记录固化剂、外加剂用量。3、劳动组织每机组配备施工人员7人，其中：现场指挥1人，负责现场安全、质量及深层拌制施工指挥、协调各工序间操作关系；司机2人，按指挥发出的信号，操纵搅拌机下沉、提升、喷浆、停浆，观察和检查打桩机械运转情况；司泵工1人，负责灰浆制备、运转泵送系统，清洗输浆管路；记录1人，负责测定搅拌桩每米的灌浆量，发现断浆及时报告，记录各种数据，复查桩位、水泥配合比等；起重工1人，

7、负责移动起重设备，清除搅拌头附着的泥团；钳工1人，负责全套深层搅拌机械的修理、维护。进度指标：55—70m/台班。四、施工方法1、工艺流程施工准备→成桩试验→确定工艺参数→搅拌机定位→预搅下沉→提升→喷浆搅拌→重复上下搅拌→清洗→移位→质量检验→加固效果评价本工程搅拌桩设计为两喷四搅，下图为施工过程图：-8-机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施工总承包施工方案水泥搅拌桩施工过程图2、主要施工方法（1）准备工作：清理地下、地面及空中障碍物，在检测合格的场地内，测定搅拌桩桩位。布置现场，布置水泥浆制备及泵送系统，现场安

8、装施工机具，调试到运转正常。进行水泥加固土的室内试验，根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥掺入比。（2）成桩试验：试验桩不少于5根，经试验确定技术参数，如每米下沉时间，提升时间、送浆时间、停浆时间、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。根据地层、地质情况确定覆喷范围、掌握下钻、提升的阻力等情况，确定搅拌均匀性，选择合理的技术措施。试验桩