山东互通立交匝道调流方案

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1、龙口至青岛公路XX（沈海高速）至XX段第XX段跨XX高速公路调流方案中铁XX集团有限公司龙青高速公路土建XX项目经理部二○一二年三月二十二日一、编制说明1、编制依据⑴龙口—青岛公路XX（沈海高速）至XX段第XX段施工图纸、合同条款。⑵现行高速公路管理条例。⑶我单位的技术实力以及近年来参加山东高速公路建设的施工经验、为本工程投入的机械设备和人员。2、编制原则⑴缩短调流时间，以优化的方案解决调流问题。⑵减少干扰范围，合理的组织施工将干扰降至最低。⑶迅速的恢复，施工完毕后以最快速度恢复XX高速公路的正常使用。⑷文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系

2、，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路周围原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，杜绝环境污染，防止水土流失。⑸管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路路基、桥梁、路面工程专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目管理集体。就近调集具有类似工程施工经验的专业施工队伍参加本合同段施工。⑹施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率。⑺机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力，缩短施工工期。二、工程概

3、况本标段所属XX南互通立交其主线桥和A、C、E、F四条匝道桥分别跨越既有XX高速公路（跨越采用36m+45m+36m现浇连续梁）。五次跨越XX高速公路，所需调流时间长、影响范围广（前后600米）、协调工作比较困难。与此同时其跨线桥梁底标高与XX高速公路路面高程净空分别为：主线6.295m、A匝道6.179m、C匝道5.817m、E匝道5.757m、F匝道5.802m。在保证4.5米的净空同时，E匝道最小的1.26m支架空间使得跨线支架门洞方案设置受局限。XX南互通立交与XX高速位置示意图因此，如何解决上述两大难题成为本标段施工的重点、关键和难点工程。三、调流方案经我公司内外专家及相关技术人员讨

4、论研究，初步拟定跨XX高速如下方案：五联跨路连续梁分两阶段施工，首先施工主线桥、C、F匝道桥，现浇梁共四联，施作完毕后，再施工A、E两个匝道桥，现浇梁共两联，支架结构采用预留双门洞方式保证施工中XX高速公路通车，支架及模板进行两次周转。每个施工阶段进行两次调流工作，对既有桥加宽和路基拓宽施工跟随跨线桥的调流，争取在第一个调流阶段内完成。具体调流方案如下：首先将XX路上行线封闭。上行车辆引流至下行车道，在上行车道施作双门洞。施作完毕后，将上下行车辆引流至上行车道上搭好的双门洞中恢复交通。同时封闭下行车道，施作下行车道双门洞。待桥梁施工全部结束后，逐步恢复交通。调流范围：我互通立交范围起于XX路K

5、175+600终于K178+150，跨越2.55公里。第一阶段第一次调流：封闭上行车行道，需要封闭范围为K175+600～K178+150，考虑从上行车道调至下行车道需要渐变换道及施工安全，调流范围需要前后各加一百米。此时下行车道将作为上行、下行两方向行车的车行道，中间使用混凝土防撞护栏及锥筒分开两个方向车辆。每端在100m、200m、500m和1000m处设置警示警告标志（前方施工、减速、严禁超车、限高、防坠物等），同时防撞护栏表面涂反光漆，确保安全调流及夜间行车安全。此段封闭期间，分别在XX高速路上主线桥、C匝道桥和F匝道桥的跨线部位施做双门洞及搭设支架。双门洞形式为：钢筋混凝土条形基础+

6、φ630的钢管立柱+40b工字钢横梁+40b工字钢纵梁以及槽钢系梁的立体双连孔组合方式，搭设净空4.5m、宽4m的双门洞，详见“调流方案平面示意图”及“双门洞支架结构示意图”。路基加宽和桥涵拓宽同时开始施工，并恢复路面和围栏复原。第一阶段第二次调流：上行车道双门洞施工完毕后，恢复交通并在上行车道施工区域前后100米至1000米范围内设置警示标志，以提示车辆减速；随即封闭下行车道，需要封闭范围为K175+600～K178+150，将上下行车辆引流至上行车道，使用双门洞保证行车畅通。施工剩余主线桥、C匝道桥和F匝道桥跨线部分的双门洞及支架、下行道的拓宽路基、加宽桥涵。此时上行车道将作为上行、下行两

7、方向行车的车行道，中间使用混凝土防撞护栏及锥筒分开两个方向车辆。每端在100m、200m、500m和1000m处设置警示警告标志（前方施工、减速、防坠物等），同时防撞护栏表面涂反光漆，确保安全调流及夜间行车安全。当第一批施工的三个跨线桥完毕后，分别封闭此处上、下行车道，将此三处XX路上下行车道侧支架按封闭顺序拆除，同时按封闭顺序及时间搭设上、下行车道A匝道桥及E匝道桥预留双门洞支架，拓宽路基。A匝