铁路扩能改造工程渡槽拆除方案

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1、D1K1071+045渡槽拆除方案1．工程概况1.1概况我标段施工的D1K1070+840~D1K1071+320段为路堑开挖，在施工过程中K1071+045处有一灌溉用渡槽与线路垂直交叉，渡槽的0号槽台位于挖方范围内须进行拆除，如拆除槽台需对台上槽身也进行拆除。1.2渡槽结构尺寸调查该渡槽原为当地村民灌溉时使用，渡槽分为3跨每跨12米，槽身、槽台、槽墩均为钢筋混凝土结构。槽身为预制，槽墩处有凹槽，槽身镶嵌于槽墩、槽台上，连接处采用石棉布隔离，并采用砂浆包裹。槽身、槽台结构尺寸如下图所示：10槽身重量计算：槽身重量+槽帮连接梁（0.255m2×12m×2400kg）+（0

2、.15m×0.4m×0.1m×7根×2400kg）+(钢筋估重555.2kg)≈8000kg1.3与运营线情况本次拆除渡槽的第一跨（既有线左侧）槽身及槽台，第二跨槽身底与接触网及回流线顶距离约为4米，接触网已经做了绝缘处理，槽台与线路中线距离约为10米。(见渡槽拆除示意图)2.工程重点难点主要施工内容有渡槽槽身吊拆及槽台拆除。槽身吊拆须采用吊车施工，防护重点难点是槽身吊拆时防止吊车倾斜等原因导致吊装失败。槽台拆除时防止拆除物坠落到既有线范围内影响既有线行车安全。3.施工组织准备3.1施工便道及场地施工便道目前已通到该处施工点，10在吊拆前，平整出满足吊车支架的场地，并对场

3、地进行碾压。3.2施工通讯及备品主要管理人员，施工队队长、安全防护员及相关人员配备可靠联络通信工具，安全防护员配备信号旗、口笛、响墩及火炬等防护备品。3.3施工用电施工用电已由黑土厂大桥处变压器拉至该处施工点，用于拆除槽台时带动空压机。4.施工方案4.1槽身吊拆须吊拆的槽身为钢筋混凝土结构，总重约为8吨，槽身为预制构件，架于槽墩与槽台上，连接处有石棉布隔层且用砂浆包裹。为确保吊拆安全采用25T汽车吊尾部对着槽身，支立于山顶平整的场地，采用两根φ22钢丝绳固定于距离两槽身端部3米处，槽身两端头槽帮连接梁上捆绑粗绳，便于旋转槽身，待吊车吊起槽身后，向线路大里程方向旋转，吊车旋

4、转槽身远离既有线范围。4.2槽台拆除须拆除的槽台为钢筋混凝土结构，体积约11方，槽身吊拆完毕后，进行该段路堑的土方开挖，待路堑开挖至槽台底基础时，对槽台进行人工拆除，采用机械开挖人工空压机加风镐配合进行凿除。5.安全技术与防护措施5.1槽身吊拆安全措施槽身吊拆期间在车站设置驻站联络防护员1人，施工地段两头800米处设防护员2人，施工现场设置防护员两名,按要求带齐防护用品，保证通信联络畅通，发生意外时及时处理。采用25T吊车吊拆8T槽身保证足够的富裕系数，5.2槽台拆除安全措施10沿槽台拆除时靠近既有线侧设置2道钢模板防护墙，与槽台距离为1.5米，防护墙总长为3米，采用Φ5

5、0钢管桩打入土体1.5米，外露3米，且设置Φ50钢管桩打入土体作为斜撑，用铁丝将钢模板固定于钢管桩上，确保其稳定，刚模板高度为3.5米。组合钢模防护如下图：5.3技术措施槽身拆除完后，对留下的1号槽墩进行监控量测收集原始记录，以后每隔3天监控一次，收集槽墩有无变化情况，以便及时的采取措施。5.4施工作业时对邻近电力线路防护措施    1）不在邻近电力线路下方施工、搭设作业棚、建造暂时设施、以及堆放物品等。2）防护钢模外侧边缘与邻近电力线路之间10保持足够的安全操作距离。3）施工现场机械、钢丝绳与接触网有足够的安全距离，保证作业安全。6．施工进度控制及人、机、料情况6.1施

6、工工期安排根据路局有关部门安排2011年4月3日15：00~16：00对既有线进行封锁，封锁长度为100米，封锁里程为K1070+995~K1071+095，在此期间对第一跨槽身进行吊拆。槽台拆除待槽身吊拆完后，路堑开挖至槽台底后，做好钢模防护采用机械拆除人工配合。6.2人员安排主要管理人员序号姓名职务备注1路桥工区经理现场总负责2工程师现场技术负责3安质部长现场安全质量检查4安检员安全检查5施工队长施工负责6领工员施工安排7测量员测量劳动力安排见下表序号工种人数（人）备注1防护员4驻站1人，800米处2人，现场2人。2司机1具有操作证的吊车司机103普工10配合吊车吊拆

7、7．安全保证措施7.1安全措施认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《技规》、《行规》、《安规》、《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)、昆明铁路局《关于发布昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知》（昆铁办〔2008〕387号）、（昆铁办〔2008〕158号）、《昆明铁路枢纽建设工程营业线施工安全管理办法》（昆铁办〔2009〕302号）、《昆明铁路局建设系统既有线施工安全管理补充规定》(昆铁建〔200