变电站交直流一体化电源模式

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1、变电站交直流一体化电源模式1 引言站用电源是变电站安全运行的基础，随着变电站综自化程度的越来越高以及大量无人值班站投运，相应提高站用电源整体的运行管理水平具有非常重要意义。笔者认为，站用电源始终需要立足于系统技术来研究和发展，根据实际问题、发展现状提出发展思路。现有站用电源在资源整合、自动化水平、管理模式等方面都还存在很大的优化空间，结构紧凑、经济可靠的变电站交直流一体化电源模式具有广阔的应用前景。2 传统站用电源现状分析传统变电站站用电源分为交流系统、直流系统、UPS、通信电源系统等，各子系统采用分散设计，独立组屏，设备由不同的供应商生产、安

2、装、调试，供电系统也分配不同的专业人员进行管理。这种模式存在的主要问题：（1）、站用电源自动化程度不高。由不同供应商提供的各子系统通信规约一般不兼容，难以实现网络化管理，系统缺乏综合的分析平台，制约了管理的提升。（2）、经济性较差。站用电源资源不能综合考虑，使一次投资显著增加。（3）、安装、服务协调较难。各个供应商由于利益的差异使安装、服务协调困难，远不如站用交直流电源一体化的“交钥匙工程”模式顺畅。（4）、运行维护不方便。站用电源分配不同专业人员进行管理：交流系统与直流系统由变电人员进行运行维护，UPS由自动化人员进行维护，通信电源由通信人员

3、维护，人力资源不能总体调配，通信电源、UPS等也没有纳入变电严格的巡检范围，可靠性得不到保障。3 变电站交直流一体化电源的解决方案变电站站用交直流一体化电源系统是使用系统技术，针对变电站站用交流、直流、逆变、通信电源整体，根据实际问题、发展现状提出解决方案的站用电源系统。目前有关生产研发厂家已提出三代产品，分别是：（1）、智能型站用电源交直流一体化系统主要实现：A、建立站用电源信息共享平台。站用电源整体网络智能化：一体化监控器将交流、直流、逆变、通信电源网络智能化，对外1个通信接口；B、设计优化。取消通信蓄电池组及充电装置，使用DC/DC变换器

4、直接挂于直流母线代替；取消UPS蓄电池，使用逆变器直接挂于直流母线代替，对重要负荷如事故照明等采用逆变电源供电；统一进行波形处理；统一进行防雷配置；统一进行二次配电管理；站用电源设备智能管理，实现状态检修。（2）、数字化站用电源交直流一体化系统主要实现：A、上行下达信息数字化传输（2大措施：开关智能模块化；集中功能分散化）；B、开放式系统：采用IEC61850规约。（3）、程序化站用电源交直流一体化系统主要实现项：A、电源与负荷结合，将辅助系统（空调、风机、门禁、消防、周界等）纳入控制范围；B、任务程序化执行。下面以第一代智能型站用电源交直流一

5、体化系统说明其以系统技术研究站用电源的思想方法。典型方案（以220/110kV电站为例）110kV及以上电站宜按双重化配置方案，如下图：方案解析：（1）、容量设计：全站配置两组蓄电池和充电机，一般的110kV电站容量可按300AH/组设计，220kV电站500AH/组。传统的站用电源配置方案中，通常一个110kV电站配置两组300AH蓄电池和两组充电机供变电运行负荷，通信设备由另两组独立的蓄电池（300AH/48V）和充电机供电，一些UPS也带有自己的蓄电池。但通过对变电站站用负荷的统计分析，我们得出：不是重要的通信枢纽站，没必要采用独立通信电

6、源。一个普通的110kV电站正常直流负荷约为8A左右，通信设备主要是一台光端机，功率1千瓦，折算为110V约9A，正常供电，一台60A充电机已经完全满足全站运行要求，按双重化配置两台已经非常可靠。在全站失压事故下，事故照明、UPS等交流负荷切换为蓄电池供电，这部分负荷设计容量在30A(110V)左右，即使全站事故照明一起开，也可以满足重要负荷超过10小时的事故供电。另外，在一体化监控的智能平台上，我们可以对站用电源进行程序化控制，事故情况下，按预设轮次对负荷进行减载，保证事故供电最大利用率。（2）通信电源解决方案：通信设备直接采用220V或11

7、0V电源模块，通信电源从两组直流母线直接拉两路专用馈线至通信机柜，并在通信柜进行两路电源自动切换。目前通信设备一般采用48V电源，所以在一些直流一体供电方案中，采用了用DC/DC模块变换成48V供通信设备使用，但这种方案存在不足：i技术上存在弱点。如果通信机房有多台通信设备，各通信设备采用支路带空气开关供电方式，存在DC/DC模块与分支开关配合问题，一回支线发生故障，DC/DC模块可能会比空气开关先动作，造成全部通信设备失压。ii光端机等通信设备实际工作电压并不是48V，而是15V和5V，象所有微机保护一样，装置通过自身的电源模块进行DC/DC

8、转换，把外面电压转换成15V和5V内部工作电压，由220V直接转换成15V和5V和由48V转换成15V和5V，对通信设备也只是电源模块选择的问题，没有