减速箱的组装说明

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1、涡轮减速器机械组装说明书题目：箱体组装说明书专业：机械设计与制造目录1蜗轮减速器的工作原理图2减速器概述3叙述涡轮蜗杆减速器（工作原理）4实体建模（主要零件）5装配图6爆炸图7总结8参考说明书1蜗轮减速器的工作原理图 2减速器概述减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或者齿轮—蜗杆传动所主成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速机。减速机由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中运用很广。减速器类型很多

2、，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮、涡轮蜗杆等。2.1蜗杆减速器主要用于传动不较大（j）的场合。通常说蜗杆传动结构紧凑、轮廓尺寸小，这只是对传减速器的传动较大的蜗杆减速器才是正确的，当传动比并不是很大时，此优点并不显著，由于效率较低，蜗杆减速器不宜用在大功率传动的场合。　 　　蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。蜗杆圆周速度小于４ｍ/ｓ时最好采用蜗杆在下式，这时，在处能得到良好的滑润和冷却条件。在啮合处能得到良好的搅油太甚、发热过多，但蜗杆周速大于

3、４ｍ/ｓ是，为避免搅油太甚、发热过多，最好采用蜗杆在上式2.2传统减速器结构绝大多数减速器的箱体是使用中等强度的铸铁铸成，重型减速器是用高强度铸铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。减速器箱体的外形目前比较倾向于形状简单和表面平整。箱体应具有足够的刚度，以免受载后变形过大而影响传动质量。箱体通常由箱座和箱盖两部分组成，其剖分面则通过传动的轴线。为了卸盖容易，在剖分面处的一个凸缘上攻有螺纹孔，一便拧紧螺钉时能将盖顶起来。联接箱座和箱盖的螺栓应

4、合理布置，并注意留出扳手空间。在轴承附近的螺栓宜稍大些并尽量靠近轴承。为了保证箱体和箱盖位置的准确性，在剖分面的凸缘上应设有2-3个圆锥定位销。在箱盖上备有为观察传动啮合情况用的视孔，为排除箱内热空气的通气孔和为提取箱体用的起重吊钩。在箱座上则常为设有为提取整个箱体用的起重吊钩和为观察或测量油面高度用的油面指示器或测油孔。关于箱体的壁厚、叻厚、凸缘厚、螺栓尺寸等均可根据经验公式计算，见有关图册。关于视孔、通气孔、通气器起重吊钩和油面指示等均可从有关手册和图册中查出，在减速器中广泛采用滚动轴承，只有在载荷很大、工作条件繁重

5、和转速很高的减速器才采用滑动轴承。2.3减速器的作用1）减速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按点击输出乘减速比，单要注意不能超出减速器的额定扭矩。2）降速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般都有一个惯量数字。输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。3涡轮蜗杆减速器工作原理涡轮蜗杆减速器是一种动力传动机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所需要的转速，并得到较大的转矩的机构。在目前用于传递动力于运动的机构中，减速机的运用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的

6、船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。4实体建模4.1涡轮的画图步骤；曲线→从方程→完成→笛卡尔→选参数→基准点→轴→dtm1→dtm2→dtm3→旋转→编辑→旋转→复制→插入→混合扫描→阵列4.2蜗杆的画法步骤；拉伸→坐标系cs0→曲线→创建面dtm1→创建轴→创建面dtm2→创建面dtm3→坐

7、标系cs1→草绘→坐标系cs2→曲线→创建面dtm4→创建轴→基准点→创建面dtm5→创建面dtm6→镜像→movecopy1→movedcopy2→插入→扫描混合→阵列4.3箱体的画法步骤；拉伸→去壳→创建面→倒角→打孔→镜像→阵列4.4前轴承盖的画法步骤；旋转→阵列→倒角→筋→倒角4.5涡轮轴的画法步骤；旋转→倒角→拉伸5装配图6爆炸图7总结这次关于箱体中的涡轮蜗杆减速器的课程设计是我们真正理论联系实际、深入了解设计概念和设计过程的实践考验，对于提高我们机械设计的综合素质大有用处。通过三个星期的设计实践，使我对机械设

8、计有了更多的了解和认识.为我们以后的工作打下了坚实的基础.1、proe是机械工业的基础,是一门综合性相当强的技术课程，它融《机械原理》、《机械设计》、《理论力学》、《材料力学》、《公差与配合》、《CAD实用软件》、《机械工程材料》、《机械设计手册》等于一体。2、这次的课程设计,对于培养我们理论联系实际的设计思想;训练