我国汽车产业的竞争现状以及未来的发展趋势

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1、我国汽车产业的竞争现状以及未来的发展趋势<内容摘要>随着我国加入世贸组织进入第五个年头，一直受到高度贸易壁垒保护的中国汽车工业，通过政府有关部门有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件。中国汽车工业发生了深刻的变化。我们的研究调查报告正是基于此发展而来的，我们就我国汽车产业现状和未来发展趋势做了较为深刻的剖析，肯定了在入世后的巨大进步，同时也分析了我们要面临的困难。<关键字>我国汽车产业竞争现状未来发展一、引言1．加入世界贸易组织，对于中国来说无疑是一场工业大革命。中央政府在权衡利弊后痛下决心：长痛不如短痛。让企业在市场经济的波

2、涛中“大浪淘沙”；适者生存，不适者淘汰。中国汽车业加入ＷＴＯ后，挑战与机遇并存。“挑战”，基本涵盖了三种情况：一是部分企业倒闭；二是部分企业被购并；三是如果控股比例自由化，外资将以独资形式“买断”中国汽车业。天津汽车集团总裁林引说得好：“死，也是一种活法。”“机遇”，加入ＷＴＯ，汽车“准入”的开放无疑会全面加快中国汽车业的发展，这包括巨额外资进入、技术引进、最新车型进入、质量管理、规模效益，还包括低成本、低价位、高销售量、用户满意度，更包括全面拉动内需，促进ＧＤＰ的大幅度增长，成为全球新的饿经济增长点。从全球经济一体化角度看，这无异于是一次新生，一次“凤凰涅磐”。2．降低汽车税率、

3、取消配额是中国加入世贸组织谈判中的重要“砝码”。　　　汽车在我国关税税则中是所有进口商品中关税最高的商品。据中美ＷＴＯ双边协议载明：加入ＷＴＯ后的第一年，进口整车关税下降幅度最大，随后逐年下降，6年过渡期后则降到25％（发达国家的整车进口关税为3％-5％），进口零部件降到10％。因此，过渡期初对国内汽车工业冲击有限，但从中后期始，冲击加大。1996年，我国轿车进口关税开始从180％-220％逐步下降，目前已降至25％。还有一个关税综合系数，范围从1996年的1.2-1.5之间降至现在的70.18％。应交进口税额计算起来非常简单，即到岸价格乘上系数。　　　例如：1996年到岸价格2万

4、美元，应交税额为2*1.2＝2.4万美元，总共4.4万美元。而今应交税额2*0.7018＝1.4036万美元，总共3.4036万美元。1996年过州本田售价29.8万（国产化40％），而在日本原装车售价也就是一万多美元。如今，关税下降到25％，连买车带上税也只有桑塔纳2000的价格。这是必会影响到中国以前的汽车产业格局。最后不得不采用降价策略的中国企业，只得在保证质量的前提下想方设法降低成本，连成本都收不回的只得被“淘汰出局”。基于变化的国内汽车市场的变化，下面我们从六个方面进行分析。二、我国汽车市场运营现况随着人们消费水平的提高，人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增

5、长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期。汽车是我国当前发展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市进程等都做出了巨大的贡献。根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。1．汽车业对我国经济总量的贡献率。汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个

6、国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/7~1/6，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。这一点，主要靠内需拉动。所以说汽车产发展的快慢取决于内需。同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方

7、面。2．价格的形成机制。理性决策下的汽车厂商的价格行为,要遵循市场机制的一般规律。市场机制的最大特点是,供需关系这对“看不见的手”在调节着市场价格和市场总量。决定市场需求的主要因素是消费者可支配收入的增加,属于宏观经济范畴,而决定供给的主要因素是微观经济领域的生产者行为。生产者在利益最大化目标的驱动下,往往依据对短期需求或长期需求的预测,来调整自己的短期供给或长期供给计划。由于需求信息的不完全性,汽车厂商决策者往往很难准确地预测需求,特别是短期需求,决定需求的消费者也