美国工会的作用 59中国工会和美国工会的区别

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2、，“你”还打算运用它多久。各种价格低廉的中国货，是放弃了多少劳动者的血汗换来的竞争优势？飞涨的房价、物价，难道因为经济发展了、劳动者富裕了，劳动者购买力上升造成的？企业富了，经济数据上去了，社会发展了，但创造出的价值应该反馈劳动者多少回报才公平？......一吨煤等于几条命有没有人统计过？创造出的社会财富应该有一个什么样的公平的回报标准？......时代要求“让一部分人先富起来”，劳动者就必须割肉让这部分人先富起来吗？那么什么时候才能“最终达到共同富裕”，他们什么时候才应该把肉还回来？又没有一个完善的机制还是全扔给时间去解决？===========

3、================================================中国工会和美国工会的区别（转）2010-02-101019:20底特律是美国的汽车城，通用、福特和克莱斯勒齐集于此。然而，世界最负盛名的三大汽车巨头的首席执行官们，最近却接连在美国参众两院作证，祈求给予250亿美元的紧急贷款，以帮助他们度过危机免于破产。显然，三大汽车公司一起面临破产的风险，与当下的美国金融危机密切相关。这场危机不仅使三巨头融资困难，而且销售状况也差强人意。可是，金融危机只是一个引信，过度扩张和劳动力成本居高不下才是三巨头危机的真正根源，

4、其中劳动力成本的居高不下又是欧美国家企业由来已久的老大难问题。在欧美国家，工会势力非常强大，工人因为有了工会力量的加持和保护，工资、福利和劳动环境才一直迅速而又稳定地提升着，并最终提升到令欧美企业极为头疼的程度。当1936-1937年美国汽车工人联合工会通过一系列罢工取得与通用和福特等汽车公司为工人权益谈判的“唯一代表权”后，底特律各大汽车公司就被迫慷慨解囊，在不断提高工人工资的前提下，还要提供了丰厚的福利待遇，“三巨头”的成本负担于是不断加重。到目前为止，通用和福特汽车工人的小时工资为70-78美元，比丰田和本田在美国工厂的人力成本高出近30美元

5、。此外，通用等汽车公司还要背负沉重的退休金和医疗福利负担，医疗福利的支付对象包括了雇员、退休员工及其家属，丰田、本田的此类负担却小得多，从而让通用等的汽车成本每辆相对增加了1000美元。就这样，背负着比本田、丰田沉重得多的人力资源成本，美国三大汽车公司的市场占有率急速下滑，通用汽车在美国市场的份额由50%以上降至20%左右，丰田和本田的的市场份额却分别攀升到19%和11%。迄至于今，美国三大汽车巨头年年亏损，其中通用汽车公司2005年以来已累计亏损730亿美元。（“中国制造”强势是因为我们的产品质量好？我们的企业管理水平高？以至于让我们自豪得忘乎所

6、以了吗？）欧美工会正在让欧美企业的人力资源成本居高不下，从而跃居为制约企业竞争力的最主要因素。由于人力资源成本在企业运营成本中的比例越来越高，不堪重负的欧美企业便纷纷出走，争相将工厂迁移到中国等劳动力成本极低的国家。工厂搬迁严重影响到欧美工人的就业，可欧美工会既无力也无权干涉企业搬迁，唯有鼓励工人通过选票迫使政府和议会为他们拿主意。可政府和议会的有效策略也不多，最终政府、议会、工会和工人们将矛头一致对准了以中国为核心的发展中国家的政府，指责那里的工会制度不健全，工人工资严重偏低，从而强烈地吸引着欧美企业前往剥削。所以百草止水一向认为，以工会和工人为

7、主要根基的美国民主党上台执政，必将意味着中美间新一轮的人权和体制争端的强烈冲突，而且中国工人工资及工会体制将成为新一届美国政府和工会的关注重点。但是，欧美企业不可能无限制地朝中国等国转移工厂，不仅因为他们的根在欧美，而且他们的技术研发和融资保障也在欧美。朝中国等国转移工厂只能解决一小部分的成本问题，以此为借口要挟工会放松或降低劳动力成本的增长步伐也是欧美企业的重要策略。可是工会的实力太过庞大，降低庞大劳动力成本的可能微乎其微。不仅如此，工会的权力还会延伸到工资和福利之外，比如前几年，汽车工人联合工会就一度为工人争取到在生产线上吸烟的“权利”。众所周

8、知，早期的资本主义世界，工人的日子可没现在这样好过。那时没有工会，工人成为任资本家鱼肉和盘剥的弱势群体，资本家的幸福就这样