电子控制柴油机燃油喷射系统讲议

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1、电子控制柴油机燃油喷射系统交流座谈研讨班这个研讨班本来应该先由在座的各位领导和各位老师来指导学习，提出问题、共同交流，经过各位老师的谦让，这样由我先来汇报关于《电子控制柴油机燃油喷射系统》的认识和观点，确实有点班门弄斧，权当是抛砖引玉，正是：朽木请来金钥匙，打开锦囊万宝来。不对之处请批评指正。此次研讨班的宗旨是：相互学习、疑难会诊、经验交流、成果共享。第一章电子控制柴油机概述一、电子控制柴油机发展状况1.电子控制柴油机燃油喷射系统国外已有20多年的使用历史装用车型：小型客车轻、中、重型货车主要目的：经济：因为燃烧形

2、式不同，柴油机是混合燃烧，汽油机等压燃烧，柴油机热效率高，寿命长，同等功率柴油机比汽油机节省燃料25-30%，环保：排放量比汽油机低30%左右，CH的排放量也比汽油机低；清洁柴油车占有份额：·意大利47.3%，今年50%，柴油车销售量超过汽油车·整个欧洲达46.2%，且每年以4%的速度增长2、电控燃油喷射技术4个垄断公司：德国：博世、西门子美国：德尔福日本：日本电装3、柴油电控技术发展历史：第一代：位置控制第二代：时间控制第三代：压力控制（高压共轨系统）图片14.燃油喷射系统的发展方向——高压喷射135（1350b

3、ar以上）·控制类型电控泵喷嘴205电控单体泵20525电控高压共轨1805、国产主要厂家生产的国Ⅲ柴油机如图26、我国《柴油机排放污染防治技术政策》中，达到国Ⅲ排放的技术措施：·电控高压共轨·电控单体泵·电控泵喷嘴·增压中冷·废气再循环·氧化型催化转换器等技术相结合的综合治理技术7.控制排放的三大趋势：中期、长期、未来。中期·增压中冷·电控燃油喷射·EGR·废气后处理·降低柴油含硫量在50×长期·电控高压喷射·改善EGR和增压·完善废气后处理·采用闭环捕捉器等先进的后处理技术·降低柴油含硫量在10×未来·采用均质

4、燃烧·采用可变喷口的燃油喷射系统·电力驱动和氧化柴油8、目前我国要求达标柴油含硫量·优质柴油含硫量500×25·北京地区国Ⅲ柴油含硫量100×·国Ⅲ、国IV、柴油含硫量50×·国V15×9、清洁能源：目前奔驰、通用、福特及日本部分汽车的混合动力第一级动力——柴油第二级动力——电力（柴油混合动力）第一级动力——汽油第二级动力——电力（汽油混合动力）10、能量转换模式：·柴油——发电——充电——电动；·汽油——发电——充电——电动；·制动——能量转换——充电——电力二、电控高压柴油喷射系统原理组成：同汽油机一样由电控单

5、元ECM、传感器、执行器柴油机传感器：曲轴转速传感器凸轮轴位置传感器加速踏板位置传感器车速传感器燃油压力传感器进气温度传感器燃油温度传感器冷却水温度传感器增压压力传感器空气流量、质量传感器电控单元ECM根据各传感器检测到的柴油机运转参数，与ECM中预先储存的参数值或脉图谱相比较，按其最佳值或经过运算后目标值为指令输送到执行器。执行器（喷油嘴电磁阀）其根据ECM指令控制喷油量（电磁阀的开闭持续时间）25和喷油正时（电磁阀的开闭始点）三、改善柴油机的燃油经济性和降低排放污染的6项技术措施1、电控高压柴油喷射技术·驱使柴

6、油机向高压、电子控制方向发展欧Ⅲ已达200以上·喷油器性能要求：耐高压、高频、高脉动·电磁阀性能要求：控制喷油量、控制喷油正时、响应速度快、重现性极好·ECM控制喷油器：预喷、主喷、后喷——柴油细化、更好燃烧、控制颗粒物和生成·喷射类型：电控泵喷嘴电控单体泵电控高压共轨2、增压中冷技术增压目的：提高发动机功率输出，改善燃油雾化性能，降低燃油消耗，降低CO、HC及颗粒物排放技术性能：增压后的柴油机热负荷增大，扫气过程的改善和过量空气系数的增加会使增多。中冷性能：冷却进缸空气，提高进气密度，降低发动机热负荷，改善物的排

7、放。措施及效果：采用变截面涡轮增压器（VGT、VNT）或限压式涡轮增压器和EGR的应用，改善柴油机的低转速扭矩特性和响应性，是柴油机的性能和排放得到优化。3、EGR废气再循环技术·加热式在进气系统中引入适量废气，降低燃烧开始的氧浓度，还通过降低燃烧速率，和放热率（降低燃烧过程中的高温持续区），有效控制物的生成。·冷却式把排气管引入的废气进行冷却后再导入进气管，明显改善物的排放，但成本高4、排气后处理技术机外净化减少柴油机颗粒物的后处理装置——微粒捕集器微粒捕集器的作用：捕捉颗粒物使之燃烧掉，减少颗粒物和降低的排放工

8、作原理：用微粒捕集器过滤废气中的颗粒物，然后通过氧化颗粒物来清洁捕集器使之再生。如：世博公司研制的微粒捕集器采用烧结的金属过滤体，具有很高的除尘功能，较小的压降，使用寿命长，比陶瓷材料过滤体寿命长一倍，可使微粒物在过滤体上有规律的堆积，有规律的燃烧。255、均质燃烧均质燃烧的优势：柴油机热效率高、排放最低、碳烟排放为零采用均质燃烧的目的：由于·电控柴油机喷油